Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что обострило борьбу середняков пелотона в Монце

С тройкой лидеров в Италии всё было более-менее ясно. А вот соперничество Williams и Force India за четвёртую строчку становится все более интенсивным. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили, как команды готовились к уникальным вызовам этапа в...

Williams

Williams FW38 rear wing, Italian GP
Заднее крыло Williams FW38, Гран При Италии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Для самой быстрой трассы сезона в Williams решили использовать ту же самую философию, что и в прошлом году – обрезав дополнительную плоскость заднего крыла для уменьшения лобового сопротивления.

В интервью британскому Channel 4, Пэт Симондс признал, что необходимость создания "одноразовой" аэродинамической конфигурации для Монцы серьёзно истощает ресурсы команды, и поэтому позволительна лишь коллективам с большим бюджетом.

Общая философия дизайна Williams заключается в том, чтобы FW38 в любом случае лучше чувствовала себя на трассах, требующих меньшей прижимной силы. Но уменьшение ширины плоскости несомненно помогло им в достижении максимальной скорости.

Force India

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Алессио Моргезе

Необходимость предельно грамотно тратить свои ресурсы остается серьезной головной болью и для Force India. И если в гоночной бригаде наверняка предпочли бы подготовить специальное крыло для Монцы, с точки зрения бизнеса всей команды оказалось предпочтительней, как и в Williams, принимать во внимание весь сезон – и применять на Гран При Италии детали, уже использовавшиеся на других этапах.

В отличие от предыдущих лет, когда Force India, подобно соперникам из Гроу, сосредоточивала свои усилия на создании автомобиля с низким лобовым сопротивлением, на этот раз решено было изменить вектор развития. Ставка на погоню за прижимной силой означает, что команда стремится добиться лучшей отдачи на трассах, где прежде с этим традиционно возникали проблемы.

Появившаяся в Испании машина "спецификации B" (смотрите видео выше) стала откровением – и придала ускорение чемпионским амбициям команды. Это итог кадровых перестановок в отделе аэродинамики Force India, а также переходу в конце 2015 года к использованию аэродинамической трубы Toyota в Кёльне – устаревшая собственная инфраструктура на базе команды была уже по сути нежизнеспособна.

Это позволило Force India работать с макетом в масштабе 60%, улучшая корреляцию между разрабатываемыми элементами и деталями, отправляющимися на трассу.

Sahara Force India F1 VJM09, Front brakes
Передние тормоза Sahara Force India F1 VJM09

Фото: Джорджо Пиола

Основные усилия команды в Монце были сосредоточены на увеличении максимальной эффективности автомобиля с имеющимся аэродинамическим пакетом. Что же касается шин, которые в очередной раз предстояло накачивать до высоких показателей давления, то к ним следовало подходить с определенной степенью осторожности.

В частности, Force India прибегла к асимметричной компоновке передних тормозных воздуховодов с использованием закрытого "барабана" на левой стороне автомобиля и открытому тормозному диску справа.

Это изменило путь, по которому тепло, производимое тормозами, передавалось колёсному диску и шине, чтобы сбалансировать их характеристики по обе стороны автомобиля, учитывая направление движения в Монце по часовой стрелке.

McLaren

Недавнее усиление McLaren стало в значительной степени следствием улучшения силовой установки Honda, но это также требовало и адаптации шасси – без сомнений, проведенной успешно.

Монца должна была продемонстрировать недостатки RA616-H в сравнении с другими силовыми установками, но команда попыталась снизить риск возникновения проблем путём использования аэродинамического пакета с низким уровнем прижимной силы.

McLaren MP4-31, Rear wing
Заднее крыло McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Заднее крыло было аналогично тому, которое использовалось в Баку – оно оснащено парой более коротких плоскостей, установленных с гораздо меньшим углом атаки. Они были дополнены только четырьмя прорезями-"луврами" на торцевых пластинах, предназначенными для контроля за не столь сильным здесь вихрем, возникающим по краям крыла.

Команда также прекратила использование "сиденья для обезьянки", уменьшая связь между диффузором и задним крылом – это оказало негативное влияние на стабильность, но ещё больше понизило лобовое сопротивление.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Команды McLaren , Williams , Force India
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100