Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что Ньюи переделал в машине Red Bull

С самого старта сезона команде из Милтон-Кинса удается заметно прибавлять – пусть и за вычетом отдельных не слишком успешных гонок. Что же такого сделал с RB13 Эдриан Ньюи для достижения этого результата?

Конструктор, которому в конце будущего года исполнится 60 лет, до недавнего времени не мог уделять делам RBR все свое время, работая над другими проектами. Лишь этой зимой британец полноценно включился в работу с машиной, которая к тому времени уже прошла омологацию и вышла на тесты.

В первых гонках нового сезона пилоты RBR были очень далеки от тех позиций, которых можно было ожидать после сильной концовки 2016-го. Это выглядело особенно странно в свете серьезных изменений в правилах, которые повышали роль аэродинамики. 

Именно этот компонент всегда, еще начиная с машины RB5 в 2009 году, оставался сильнейшей стороной Red Bull. Каждый автомобиль являлся эволюцией предыдущего, сохраняя изящество линий и высокую эффективность в работе с воздушными потоками. 

Сейчас отставание от Mercedes и Ferrari по-прежнему ощутимо, потому в команде особенно ждут, когда мотористы Renault смогут сократить собственный дефицит лошадиных сил в сравнении с соперниками. Но даже без учета этого фактора не вызывало сомнений, что от шасси можно получить немного больше, и именно эту задачу предстояло решить Эдриану Ньюи. 

Именно его невероятный талант и внимание к деталям должны были вывести RB13 на тот уровень, который позволил команде безоговорочно доминировать в Ф1 в 2010-13 годах. 

Внимательнейшим образом изучив новые правила и ознакомившись с решениями соперников, британец начал оптимизацию машины. Результаты его работы стали особенно наглядными в летних Гран При.

Red Bull RB13 front wing, detailed, British GP
Детали переднего крыла Red Bull RB13, ГП Великобритании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Уик-энд в Сильверстоуне стал первой реальной проверкой в условиях быстрых поворотов – и в Red Bull подготовили новое переднее крыло, призванное несколько иначе взаимодействовать с набегающим воздухом. 

Главным отличием стали две дополнительных прорези с внешней стороны элементов главного каскада (показаны желтым на иллюстрации выше). Они ограничили эффект разделения потоков, который прежде возникал в этой области при повышении угла атаки крыла, к которому часто прибегали инженеры в погоне за прижимной силой.

Малый каскад получил иную форму: его внутренний элемент, прежде продолжавшийся вниз (показано зеленой стрелкой во врезке), теперь имеет более традиционные изогнутые очертания. 

Red Bull RB13 front wing comparison, old vs new, British GP
Сравнение передних крыльев Red Bull RB13, ГП Великобритании (старое / новое) 

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также стоит отметить, что команда продолжает придерживаться собственной философии и не делает резких движений в конструкторских вопросах. Например, в Red Bull отказались от вертикальной прорези, которая на Гран При Канады появилась в передней части торцевых пластин крыла (возможно, этот как раз связано с появлением новых прорезей в закрылках каскада, о которых говорится выше).

Но при этом решение элемента с внешней части торцевой пластины осталось прежним – в передней части он несколько приподнят вверх (показано красной стрелкой).

Red Bull RB13 turning vanes, Australia vs China bs Great britain
Поворотные лопасти Red Bull RB13 (Австралия / Китай / Великобритания)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В нижней части шасси поворотные лопасти, которые оставались неизменными с китайского этапа, когда длинная горизонтальная «пята» получила несколько прорезей, подверглись новой ревизии.

На этот раз от прорезей решено было отказаться, зато с внешней стороны появилась длинная накладка сложной спиралевидной формы (выделена зеленым). Она иначе закручивает поток воздуха, направляющийся к дефлектору и понтону.

Многочисленные перемены коснулись и самих дефлекторов. В последних гонках в Red Bull активно экспериментировали, развивая идею, дебютировавшую в Испании.

Для начала в Баку была увеличена высота основного элемента, а позади него появилась дополнительная трапециевидная деталь. Затем, в Австрии, для повышения жесткости был добавлен соединительный крепеж, позволяющий повысить общую эффективность в условиях аэродинамической нагрузки. 

Геометрия нижней части также была изменена, элемент стал заметно крупнее.

Все эти перемены отражают подход Red Bull, где всегда старались развивать и совершенствовать первоначальную концепцию. Эдриан Ньюи традиционно стремился выжимать максимум из каждой детали, из каждого узла – и сейчас мы видим именно такие шаги.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Эдриан Ньюи
Команды Force India , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100