Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что новенького у McLaren

Задачей-минимум для коллектива из Уокинга был выход в финал квалификации. Добиться её в Испании удалось во многом благодаря новинкам в аэродинамике.

Можно говорить, что в Барселоне McLaren удалось еще на шаг подобраться к соперникам из группы лидеров пелотона.

Где-то доработки были не слишком заметны, но применительно к переднему крылу можно говорить о комплексном обновлении с очевидными задачами.

Переднее антикрыло

McLaren MP4/31 endplates comparison, Barcelona
Сравнение торцевых пластин McLaren MP4/31, Барселона

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Новая версия крыла досталась лишь Дженсону Баттону, и собранные им за уик-энд данные имеют огромное значение с прицелом на будущее, так как элемент нёс несколько ключевых обновлений.

Самое, пожалуй, важное из них – более агрессивное решение внешней части крыла, главной целью которого является контроль за потоками воздуха, обтекающими переднее колесо. Это не только повышает общую эффективность шасси, но и улучшает ситуацию под днищем машины.

В рамках доработок горизонтальная часть основной плоскости у торцевой пластины (отмечена желтым на новой версии – и на старой во врезке) стала шире, сохранив при этом прорези, коррелирующие с элементами главного каскада. Эти прорези позволяют детальнее контролировать распределение потоков и играют важную роль, позволяя машине избежать рысканья.

Сами торцевые пластины тоже изменились. В задней их части появился крупный вырез (выделен жёлтым). Это также скажется на движении воздуха вокруг переднего колеса.

Между тем, изогнутый элемент, отходящий в сторону от вертикальной детали каскада, получил "близнеца" – еще один плавничок практически той же формы, расширяющий возможности крыла. 

Новая деталь предназначена для более точной трассировки потоков непосредственно перед шиной, чтобы затем их было проще отвернуть в сторону.

Дальние элементы каскада тоже были модернизированы (отмечены стрелками) – два из них получили прорези с внутренней стороны, также влияющие на протекание воздуха в этой области.

Все эти новинки скажутся и на вихре Y250, возникающем на стыке центральной – аэродинамически нейтральной – части основной плоскости антикрыла с изогнутыми элементами ближе к внешнему краю.

Тормозные воздухозаборники

McLaren MP4-31 brake ducts detail
Детали тормозных воздуховодов McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Еще одной области по ходу тренировок пятого этапа сезона команда уделила большое внимание. Оба пилота опробовали по три варианта конфигурации системы охлаждения тормозов. В итоге Фернандо и Дженсон остановились на новейшей из них.

Просветы, которые появились в Сочи (на врезке), теперь превратились в один большой вырез, который позволяет горячему воздуху от элементов тормозной системы беспрепятственно попадать к колесному диску. Изменения призваны прежде всего повлиять на температуру шин.

McLaren MP4-31 front brake ducts comparison
Сравнение тормозных воздухозаборников McLaren MP4-31 (слева – новая версия, справа – старая)

Фото: Джорджо Пиола

Прежний вариант вертикального дефлектора в форме положенной на бок буквы V уступил место новому – традиционному – решению с вертикальным воздухозаборником, который делится внутри на несколько каналов. Это изменило всю конфигурацию узла и без сомнений скажется на турбулентном "следе" от вращающегося колеса.

Заднее антикрыло и диффузор

McLaren MP4-31 back wings detail
Детали заднего крыла McLaren MP4-31

Фото: Джорджо Пиола

Изменения коснулись и заднего крыла McLaren. Они были призваны повысить уровень прижимной силы. Речь не о глобальных переделках, а о небольших доработках. В частности, иным стал профиль обеих плоскостей, чтобы обеспечить увеличенный угол атаки.

Диффузор остался тем же, что в Сочи, но на краях днища появились вертикальные приливы (выделены зелёным).

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100