Технический анализ: что не так с днищем Haas VF-18

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что не так с днищем Haas VF-18
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
3 сент. 2018 г., 15:37

Эксперты Motorsport.com разобрались, в чем именно состоит нарушение правил, которое стоило Ромену Грожану шестого места на финише Гран При Италии.

Мы уже объясняли, почему пилот команды Haas был дисквалифицирован после финиша в Монце – несмотря на запутанность ситуации, судьи FIA все же сочли, что автомобиль не соответствует требованиям технического регламента.

Читайте также:

Теперь нужно разобраться с тем, где именно комиссары нашли расхождение с правилами.

Начнем с того, что в современной Ф1, хоть ее правила и являются очень обстоятельными и порой запутанными, очень редко возникают ситуации, когда одна команда подает протест на другую после финиша. 

Обычно все начинается с формальных жалоб, но ими же и заканчивается. Вспомните, как в начале этого сезона в Mercedes были не в восторге от сдвоенных батарей Ferrari. Эта история не вышла за пределы судейского офиса. 

Потому-то паддок и болельщики были удивлены, когда Renault подала протест на Haas за нелегальную конструкцию днища машины. Кажется, предыдущий подобный случай был зафиксирован еще в 2012-м, когда Lotus (так называлась тогда команда из Энстоуна) пожаловалась на двойную DRS машин Mercedes. 

Судьи Гран При Италии провели расследование и установили, что днище Haas VF-18 действительно не укладывается в рамки правил. Если немного упрощать ситуацию, то выпущенная в конце июля техническая директива FIA требовала от команд соблюдения дополнительных требований – в Haas с этим не спорили, но попросили отсрочку. 

В том, была она получена или нет, мнения сторон расходятся, но факт в том, что в конструкции машины на итальянском этапе действительно присутствовали расхождения с требованиями актуального на тот момент регламента. 

Итак, вот в чем дело.

Противоречивое днище

Камнем преткновения является передняя кромка сплиттера – это элемент, который является структурной частью днища, выдаваясь дальше всего вперед (показан стрелкой на фото ниже). Снизу к сплиттеру крепится контрольная планка, а с точки зрения аэродинамики эта область машины очень важна, так как направляет воздушные потоки под днище и вдоль шасси.

Haas F1 Team VF-18

Фото: Марк Саттон

В правилах Формулы 1 прописано,что форма сплиттера должна соответствовать ряду требований.

В частности, статья 37.1 гласит, что «поверхность, образуемая всеми элементами на базовой плоскости, должна иметь радиус в 50 мм (+/-2 мм) для каждого переднего угла при взгляде непосредственно из-под машины. Это правило применяется, когда поверхность определена».

Ниже приведена иллюстрация из свода правил FIA, показывающая, где именно должен быть 50-миллиметровый радиус.

Haas F1 Team VF-18, Floor 50mm Radius

Технические требования к днищу машины Ф1

Иллюстрация: FIA

На Гран При Канады Haas привезла пакет изменений, которые, среди прочего, затронули и рассматриваемую область машины. 

Само днище осталось прежним, однако к нему конструкторы прикрепили вертикальный элемент, который опирался на сплиттер.

После этого начались дискуссии на тему, что именно считать поверхностью, а что нет – и, соответственно, где необходимо соблюдать требование к радиусу в 50 мм. Так как вертикальный элемент крепился к сплиттеру прямо в области закругления, оказалось, что в регламенте нет четкого ответа на поставленные вопросы.

В правилах говорится о том, что закругление должно быть видимо снизу. Но так как совсем рядом с рассматриваемой областью находится дефлектор, который сейчас заметно сместился вперед, существует точка зрения, что 50-миллиметровое закругление вообще не является видимым. 

Отличия между старой (слева) и новой (справа) версиями сплиттера Haas хорошо видны на приведенных ниже кадрах, которые нам любезно предоставил журналист Альберт Фабрега. Они иллюстрируют, насколько сложно установить, что же в итоге считать внешней кромкой детали.  

Haas F1 Team VF-18 , floor & bargeboard

Сравнение сплиттеров Haas VF-18 (Монако / Канада)

Фото: Альберт Фабрега

Разумеется, от такой доработки не может быть существенной прибавки в скорости. В то же время, современная Ф1 такова, что небольшие улучшения в разных областях машины в итоге приводят к уже более солидным прибавкам.

Область сплиттера очень важна потому, что располагается у самой земли. Ни одна команда не вправе упускать ее из вида, когда речь идет о доработках – неважно, своих собственных или у кого-то из конкурентов.

Так как сражение Haas и Renault за четвертую строчку Кубка конструкторов складывается сейчас невероятно упорно, нет сомнений, что каждая из команд будет до последнего пытаться отстоять свою правоту, чтобы вернуть очки за шестое место Грожана в Монце – или не позволить этого сделать.

Слово за Апелляционным судом FIA.

Следующие статьи раздела Формула 1
Подиумы в Формуле 2, GT и ралли-рейдах: итоги недели для российских пилотов

Предыдущая новость

Подиумы в Формуле 2, GT и ралли-рейдах: итоги недели для российских пилотов

Следующая новость

В Mercedes попробуют разобраться, что добавило машине скорости в гонке

В Mercedes попробуют разобраться, что добавило машине скорости в гонке
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team , Haas F1 Team
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика