Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что мы знаем о реальной силе Mercedes

Многие называли чемпионскую команду главным фаворитом 2017 года, но на тестах форма команды не впечатлила. Но действительно ли та W08, что мы видели в Барселоне, выйдет на трассу в Мельбурне, или у Mercedes есть козыри в кармане?

На первую зимнюю сессию серебристая машина вышла в довольно ординарном аэродинамическом «обвесе», однако спустя неделю пакет выглядел уже куда более интересно. 

Сравнение двух версий машины позволяет понять направление конструкторской мысли и дает нам почву для рассуждений о том, чего можно ожидать, если эти идеи получат дополнительное развитие по ходу сезона.

Самой активной зоной доработок в Mercedes стала область переднего антикрыла, тормозных воздухозаборников, дефлекторов и диффузора. 

Крыло W08 является в значительной степени развитием прошлогодних идей – сохранив «тоннель», отводящий поток наружу в обход колеса, который появился еще в 2015 году.

Единственным заметным изменением стала доработка малого каскада – на вторых тестах команда добавила одному из Г-образных элементов прорезь сложной формы [1 на верхней иллюстрации]. Это изменило форму завихрения, так как распределение давлений стало иным, и воздух чуть иначе обтекает переднюю шину, ставшую с этого сезона на 60 мм шире. 

Изменились и воздухозаборники тормозов: небольшая вертикальная прорезь прямо перед входным отверстием для воздуха, прежде имевшая всего несколько сантиметров в длину, заметно увеличилась [2], фактически позволяя считать переднюю часть вертикальной пластины отдельным элементом, который по-своему взаимодействует с потоками, протекающими между ним и шиной.  

Сам воздухозаборник также был модифицирован и получил такую же горизонтальную сеточку для защиты от посторонних объектов, что и в прошлом сезоне [3]. 

Mercedes new barge board

Новые дефлекторы Mercedes

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Область прямо перед боковыми понтонами традиционно считается одной из важнейших на машинах 2017 года. По сути, правилами позволено вернуть то разнообразие элементов, которое попало под запрет в 2009-м.

Можно было ожидать появления сложных структур с множеством поверхностей, но то, что в Mercedes привезли на вторые тесты, мы вправе назвать самым агрессивным решением из всех, что доводилось видеть.

Внешний угол днища [1] был решен в том же ключе, что прошлогодний «составной» дефлектор со множеством острых горизонтальных элементов в нижней части. Эти «пики» призваны контролировать возникающие здесь завихрения.  

Более низкая задняя часть дефлектора получила вертикальные прорези [2], что опять же отсылает нас к прошлому году. Mercedes продолжает борьбу за повышение эффективности. Это решение позволяет лучше взаимодействовать с потоками при рысканьи. 

Небольшой элемент перед главным дефлектором, отвернутый наружу [3], также получил вертикальные прорези и более сложный профиль.  

«Крылышко летучей мыши», располагавшееся в 2014-2016 годах в районе датчика дорожного просвета, радикально переработано и получило Z-образные элементы по краям [4]. Они работают заодно с расположенными впереди поворотными лопастями и дефлекторами позади.

Mercedes W08 new diffuser comparison
Сравнение нового (слева) и старого (справа) диффузоров Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Внешняя часть диффузора также была модернизирована ко второй тестовой неделе. Теперь изгиб кромки наружу стал чуть менее выраженным, зато кромка получила более сложную форму.

Похоже, команда пробует улучшить взаимодействие диффузора с соседними элементами – задними тормозными воздухозаборниками, торцевыми пластинами антикрыла и даже завихрениями от колес.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100