Технический анализ: что мы узнали о первой машине Red Bull с мотором Honda

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что мы узнали о первой машине Red Bull с мотором Honda
Автор:
, Ответственный редактор
15 февр. 2019 г., 15:04

Команда из Милтон-Кинса представила свое новое творение – машину RB15. Разбираемся, какие технические особенности отличают ее от машин соперников и что в ней похоже на решения других команд Формулы 1.

Red Bull Racing – как и Mercedes несколькими часами ранее – в четверг совместила публикацию компьютерных изображений своей машины 2019 года с реальной обкаткой в Сильверстоуне в рамках съемочного дня. При этом – на этот раз в отличие от действующих чемпионов мира – для RB15 подготовили специальную раскраску, пусть и сразу оговорившись, что она является разовой. 

Любая машина, построенная под руководством Эдриана Ньюи, по умолчанию вызывает интерес. В случае с RB15 он дополнительно усиливался тем, что впервые с 2007 года команда сменила поставщика моторов, прервав сотрудничество с Renault и перейдя в лагерь Honda.

Макс Ферстаппен без видимых сложностей преодолел сотню «съемочных» километров, дав нам возможность в деталях изучить особенности конструкции нового автомобиля. 

Детали Red Bull RB15

Детали Red Bull RB15

Фото: Red Bull Content Pool

Переднее крыло RB15 выглядит классическим. Здесь нет огромной плоскости и крохотных закрылков, как у Renault, или сложной геометрии Mercedes. Все предельно лаконично, начиная от размера элементов и заканчивая изгибом торцевой пластины наружу. Стоит выделить внутренние кончики дальних закрылков каскада – они заметно сужаются и агрессивно уходят вниз. Это нужно для формирования желаемых характеристик очень важного завихрения Y250.

Больше всего решение конструкторов из Милтон-Кинса напоминает подход их коллег из Toro Rosso (что не слишком удивительно), однако у STR14 главная плоскость крыла имеет куда более выраженный профиль.

В Red Bull сохранили «дырявый нос», который с 2017 года отличает машины этой команды от всех остальных в пелотоне. При этом у RB15 есть и традиционный S-воздуховод, который перенаправляет поток из-под носового обтекателя наверх.

Детали Red Bull RB15

Детали Red Bull RB15

Фото: Red Bull Content Pool

Область дефлекторов на RB15 тщательно проработана – за рычагами подвески можно рассмотреть множество элементов разной формы и размера. То, что мы видим такую детализацию уже в середине февраля, можно назвать важным знаком. На протяжении двух последних сезонов у Red Bull повторялась одна и та же картина: в первых Гран При дефлекторы смотрелись слишком просто, затем эволюционировали вместе с еще рядом деталей по ходу сезона, и лишь в осенних гонках машина становилась по-настоящему быстрой.

Похоже, на этот раз команде удалось перестроить свой график, и уже на старте сезона от Red Bull можно будет  ожидать высокой эффективности.

Зеркала заднего вида вынесены далеко наружу и имеют двойное крепление, которое также явно несет аэродинамическую функцию, делая потоки менее турбулентными. Корпуса зеркал по примеру Ferrari сделаны «продувными».

Детали Red Bull RB15

Детали Red Bull RB15

Фото: Red Bull Content Pool

Также обратите внимание на крупный элемент сложной формы, который проходит вдоль верхней кромки дефлектора, соединяя боковину шасси с конфигуратором потока в углу днища. Многие команды прежде использовали это средство работы с воздушными потоками, но ни у кого еще подобная деталь не была столь крупной. 

Воздухозаборники в понтонах размещены в верхней части – эта находка Ferrari обрела много подражателей в паддоке. При этом на RB15 входные отверстия можно назвать самыми маленькими из тех, что мы пока видели у машин 2019 года.

Примечательно, что и сами понтоны при этом невероятно компактные – это позволяет говорить, что Red Bull и Honda отыскали какое-то средство, позволившее резко снизить требовательность силовой установки к охлаждению. С 2015-го что-то похожее пытались сделать и в McLaren, и все отлично помнят, чем это закончилось.

Red Bull RB15

Red Bull RB15

Фото: Red Bull Content Pool

Заднее крыло поддерживает единственный центральный пилон, причем он выглядит довольно простым. Похоже, в этой области машины можно ждать доработок по ходу сезона, так как большинство соперников уже перешли на два пилона с установленным между ними крылышком. 

Также на RB15 нет T-крыла. Можно найти и еще несколько признаков того, что машину не хотят нагружать лишним лобовым сопротивлением, которое отнимает лошадиные силу у мотора. Так что концепция малой прижимной силы, которую Red Bull вынужденно исповедовала все последние годы, по-прежнему актуальна.

Машина заранее построена так, чтобы компенсировать нехватку мощности. И вопрос лишь в том, сколь серьезным окажется в 2019-м отставание Honda от соперников.

Как всегда, свое мнение о новой машине высказал наш технический эксперт Джорджо Пиола (с отметки 8:25 на видео ниже):

«За Red Bull мы будем особенно внимательно следить на тестах в Барселоне, как и за Mercedes. Машина очень интересная, уже несколько лет в Red Bull не делали ничего настолько радикального. У нас пока не так много кадров, но они очень любопытные. 

Переднее крыло имеет большую ступеньку между нейтральной секцией и профилированной частью. Форма закрылков весьма похожа на машину 2018 года, также явно просматривается желание поднять как можно выше нижний рычаг передней подвески, чтобы обеспечить максимум свободного пространства для воздуха между шасси и колесом.

Также команда сохранила длинный горизонтальный V-образный элемент, который идет вдоль дефлектора и практически соединяет корпус с понтоном. 

Как и год назад, задняя часть машины осталась очень-очень узкой. При этом решение понтонов в задней части, в районе топливного бака, совершенно особенное. Они широкие внизу и более узкие в верхней части, оставляя больше места для воздуха. У всех остальных снизу находится большой вырез. 

Заднее крыло, как и в 2018-м, получило центральный пилон, который имеет снизу крепление в форме буквы П поверх выхлопной трубы. Торцевые пластины крыла, как и у Mercedes, выполнены в стиле McLaren. 

Машина сохранила почти неизменную базу, в задней подвеске используются тянущие рычаги, причем передние точки их креплений сильно смещены вперед, как и год назад. Примечательно, что у Ferrari и Mercedes тоже тянущие рычаги, но в их случае угол между ветвями гораздо меньше».

Следующая новость
Williams опубликовала первые изображения машины 2019 года

Предыдущая новость

Williams опубликовала первые изображения машины 2019 года

Следующая новость

Монгер вошел в телевизионную бригаду Ф1 на канале Channel 4

Монгер вошел в телевизионную бригаду Ф1 на канале Channel 4
Загрузить комментарии
Be first to get
breaking news