Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что мы увидели на первых картинках Williams FW40

В пятницу были впервые представлены изображения машины Ф1 2017 года. Не дожидаясь презентации, Williams показала рендеры своего нового автомобиля. Что же можно по ним сказать о конструкторских решениях?

В Гроу решили нарушить порядок присвоения индексов своим машинам – и в год 40-летия команды прыгнули через одну ступеньку, назвав новинку FW40.

Сразу бросается в глаза, что в ней нашли воплощение все принципы нового регламента, о которых так много говорилось этой зимой: переднее крыло получило дельтовидную форму, такими же стали передняя кромка днища и заднее крыло.

Общие пропорции машины тоже стали иными – прежде всего это обусловлено увеличением общей ширины шасси, в том числе обоих антикрыльев, а также шин.

Нет сомнений, что над представленными нам картинками поработали художники, и на реальной машине в Барселоне будет гораздо больше мелких деталей. И все же, даже сейчас мы увидели немало интересного.

Переднее антикрыло

Williams FW40 front wing detail

Фото: Williams

Команда сохранила свою философию – элементы крыла направляют поток воздуха в обход шины с внешней стороны. Крылышки снаружи торцевой пластины стали явно более выраженными.

Дальние элементы главного каскада имеют дополнительную прорезь, также призванную уводить поток в сторону – конструкторы распорядились для достижения своих целей теми дополнительными сантиметрами, которые получили по новым правилам.

Носовой обтекатель

Williams FW40 front wing detail

Фото: Williams

«Нос» очень похож на тот, что использовался в 2016-м. Сохранился короткий толстый кончик, хотя он все же стал чуть более изящным. Это связано с реализацией S-воздуховода, который предполагает входные отверстия в нижней части обтекателя.

Выходное отверстие в верхней части видно невооруженным взглядом. Это решение давно стало в Ф1 общим местом, так как позволяет избежать срыва потока на изгибе верхней передней поверхности шасси.

Дефлекторы

Williams FW40

Фото: Williams

Не вызывает сомнений, что к этой области машины в начале сезона будет приковано особенное внимание: здесь конструкторы получили ощутимый простор для творчества. На представленных иллюстрациях дефлекторы показаны так, чтобы дать оппонентам не слишком много поводов для размышления. На тестах они явно будут другими.

Понтоны

Williams FW40

Фото: Williams

Ширина понтонов осталась такой же, как прежде – в Williams не стали использовать дополнительные 100 мм, предоставленные новыми правилами. Это особенно бросается в глаза, если сравнить, как далеко нижний край понтона отстоит от внешнего угла днища, где находится предписанный регламентом элемент безопасности.

На верхней поверхности понтона разместились три вертикальных генератора вихрей. Они имеют собственный профиль, агрессивно выгибаясь наружу. Похожую идею в прошлом сезоне использовала McLaren.

Сохранил свое место наружный вертикальный элемент, призванный успокаивать протекающий здесь поток, возмущенный вращением шины. В верхней части он изгибается в сторону понтона – а затем горизонтальный элемент замыкается классической аркой.

Воздухозаборник

Mercedes W07 airbox
Воздухозаборник Mercedes W07, 2016 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В области воздухозаборника мы видим идеи, явно навеянные чемпионской Mercedes W07. Входное отверстие немного увеличено, чтобы удовлетворить запросы силовой установки в воздухе и охлаждении. Это позволяет сделать понтоны еще более компактными.

Защита кокпита

Съемная панель-«воротник», окружающая пилота,  получила на внутренней поверхности небольшие петельки. Видимо, они предназначены для дополнительного крепления шлема, чтобы помочь пилотам легче справляться с возросшими боковыми перегрузками. Чтобы даже в малейшей мере не нарушать аэродинамические качества, петелькам придана каплеобразная форма.

Капот двигателя

В Williams отказались от привычной конфигурации выходных отверстий для воздуха в задней части машины. Прежде это были довольно крупные прорези, теперь они уменьшены и при этом до предела смещены назад.

Последние годы команда использовала относительно короткую кузовную панель, из-за чего «акулий плавник» сверху казался очень крупным в сравнении с соперниками. Новый капот имеет очень плавные очертания и удлиненный «плавник», при этом он тянется так далеко назад, что доходит до пилона крепления антикрыла.

Похоже, на задней законцовке есть небольшой бортик, позволяющий чуть иначе направить потоки воздуха в этом районе.

Заднее антикрыло

Здесь ничего необычного – обязательная форма элементов прописана в правилах. Пилон имеет форму перевернутой буквы Y, в нижней части огибая с двух сторон выхлопную трубу.

Mercedes W06 rear wing, Italian GP
Заднее крыло Mercedes W06, Гран При Италии 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Главная плоскость крыла имеет профиль, чуть расширяющийся в центральной части (концептуально это похоже на идею Mercedes, опробованную два года назад в Монце – на иллюстрации выше). Это свидетельствует о стремлении найти верный баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением, учитывая эффект от использования DRS.

Диффузор стал гораздо больше, чем прежде – 1050 мм в ширину и 175 мм в высоту, а начинается он теперь за 175 мм до оси задних колес.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100