Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что мешало Williams в сезоне-2018 и как команда пыталась спасти ситуацию

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что мешало Williams в сезоне-2018 и как команда пыталась спасти ситуацию
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
21 дек. 2018 г., 13:19

Всего пять лет назад команда из Гроу не просто была лидером в середине пелотона, но регулярно навязывала борьбу лидерам Ф1. Но с тех пор ее результаты неизменно снижались, и в прошедшем сезоне даже двигатели Mercedes не помогли заработать больше семи очков.

Чтобы оценить ситуацию, давайте вернемся в 2016 год. Тогда Williams до самой последней гонки вела отчаянное сражение с Force India за четвертую строчку Кубка конструкторов. В итоге битва оказалась проиграна, но даже более важно, что она отняла у команды ресурсы и не позволила уделить должное внимание подготовке к следующему сезону.

Потому FW40, на которой в 2017-м выступали Лэнс Стролл и Фелипе Масса, получилась не столь успешной, как могла бы. И тем не менее, Williams заработала подиум в Баку и вновь стала пятой по итогам чемпионата.

После этого надежды были высоки. FW41 стала первой машиной, построенной для Williams Падди Лоу, работу над ней начали загодя, а сил и средств на этот раз никто не жалел. В самой команде признавались, что рассчитывали закончить год никак не ниже пятого места.

Итог оказался плачевным. Весьма сложная в техническом плане FW41 оказалась капризной и медленной, позволив пилотам заехать в десятку лишь в двух гонках по ходу сезона и нанеся сокрушительный удар по карьере Сергея Сироткина. 

Попробуем разобраться, что же пошло не так. 

Слайдер
Список

Заимствования в конструкции Williams FW41

Заимствования в конструкции Williams FW41
1/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Машина стала попыткой совместить самые удачные находки Mercedes и Ferrari последних лет. С одной стороны, она получила «бивни» под носовым обтекателем и очень сложную конфигурацию дефлекторов, характерные для конструкторов из Брэкли, с другой – конфигурацию со смещенной вниз боковой защитой кокпита, найденную их коллегами из Скудерии.

Читайте также:

Вентиляционные отверстия в задней части Williams FW41

Вентиляционные отверстия в задней части Williams FW41
2/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Требования к охлаждению силовой установки стали для Williams куда более серьезной головной болью в сравнении с другими командами, использующими двигатели Mercedes. Это регулярно вынуждало ее использовать очень крупные отверстия для выхода воздуха из понтонов, как на этапе в Венгрии и особенно в Мексике, где они стали еще больше.

Руль Williams FW41

Руль Williams FW41
3/25

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Williams стала в прошедшем сезоне единственной командой, которая решила не располагать дисплей на руле, предпочтя придать ему форму песочных часов с вырезом в верхней части, а сам дисплей статично закрепить на передней стенке кокпита.

Руль Williams FW41

Руль Williams FW41
4/25

Фотограф: Джорджо Пиола

При такой форме руля в его задней части все равно остается достаточно места, чтобы без ущерба для эргономики расположить «лепестки» сцепления и переключения передач.

Область кокпита Williams FW41

Область кокпита Williams FW41
5/25

Фотограф: Джорджо Пиола

В Бахрейне команде пришлось разместить на боковинах кокпита дополнительные панели для охлаждения с крупными отверстиями.

Детали передней части Williams FW41

Детали передней части Williams FW41
6/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Быстро стало ясно, что FW41 не оправдывает ожиданий. В попытке найти ответы команда приступила к активному сбору данных. На этом фото со снятым передним крылом хорошо видны матрицы с датчиками Киля – они позволяют точнее понять реальную картину распределения воздушных потоков.

Датчики на Williams FW41

 Датчики на Williams FW41
7/25

Фотограф: Джорджо Пиола

На Гран При Испании команда разместила матрицу в совершенно нетипичном для Ф1 месте – в верхней части понтона рядом с верхним воздухозаборником. Для нее даже пришлось придумывать специальное крепление.

Заднее крыло Williams FW41, Гран При Канады

Заднее крыло Williams FW41, Гран При Канады
8/25

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монреале, где важен компромисс между прижимной силой и лобовым сопротивлением, команды Ф1 традиционно используют заднее крыло, плоскости которого сужаются к краям. Обратите внимание на проработку торцевых пластин – Williams уделила достаточное внимание мелочам.

Область дефлектора Williams FW41

Область дефлектора Williams FW41
9/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр позволяет рассмотреть проработку другой области важной машины – зоны дефлекторов. Наглядно видно, что FW41 сделана весьма тщательно, с вниманием к деталям. И нехватка скорости объясняется явно не этим.

Передние тормоза Williams FW41

Передние тормоза Williams FW41
10/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Конфигурация узла крепления переднего колеса на Гран При Австрии. Можно рассмотреть несколько воздухозаборников системы охлаждения – тот, что в нижней части у самого колеса, закрыт защитной сеткой, которая должна задерживать кусочки резины и не допустить перегрева.

Сравнение вариантов переднего крыла Williams FW41

Сравнение вариантов переднего крыла Williams FW41
11/25

Фотограф: Джорджо Пиола

На Гран При Германии команда привезла новое переднее крыло. Оно получило иную форму главной плоскости в месте перехода от нейтральной области к профилированным элементам (показано синей стрелкой) и в районе начала «тоннеля» для воздуха с внешней стороны (показано красной стрелкой). Дальние закрылки главного каскада чуть изменили геометрию (выделено желтым), у вертикального Г-образного элемента стал иным изгиб в верхней части (показан белой стрелкой).

Читайте также:

Тренировка Гран При Германии

Тренировка Гран При Германии
12/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Чтобы оценить работу новинки, инженеры использовали аэродинамическую краску.

Тренировка Гран При Германии

Тренировка Гран При Германии
13/25

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Ею же затем покрыли не только само крыло, но и дефлекторы, понтоны и днище машины.

Детали задней части Williams FW41

Детали задней части Williams FW41
14/25

Фотограф: Джорджо Пиола

В Венгрии на машине появились увеличенные вентиляционные отверстия (показаны красной стрелкой), а Т-крыло вместо одной плоскости (левая врезка) получило две (показаны синей стрелкой). Команда вернулась к заднему крылу традиционной конфигурации с плоскостями полного профиля, которые не сужаются к краям (показано зеленой стрелкой; старая версия на правой врезке). При этом в торцевых пластинах сохранились прорези-«лувры», но их количество выросло с трех до пяти (показаны розовой стрелкой).

Williams FW41 с экспериментальным передним крылом

Williams FW41 с экспериментальным передним крылом
15/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На августовских тестах Williams опробовала переднее крыло в конфигурации 2019 года. Оно выглядит гораздо проще, так как не имеет множества мелких элементов, которые попали под запрет. Для анализа поведения новинки машину оснастили матрицей с датчиками, весьма внушительной по габаритам.

Williams FW41 на тестах в Венгрии

Williams FW41 на тестах в Венгрии
16/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На тех же тестах Williams привлекла к себе внимание, почти полностью залив машину краской разных цветов.

Читайте также:

Williams FW41 на тестах в Венгрии

Williams FW41 на тестах в Венгрии
17/25

Фотограф: Марк Саттон

Это сделало FW41 совсем другой визуально, но также показало масштаб проблем – команда стремилась собрать данные о работе не какого-то конкретного элемента, а всей машины в целом.

Детали передней части Williams FW41

Детали передней части Williams FW41
18/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Сбор данных продолжился после летнего перерыва – на открывающем вторую половину чемпионата Гран При Бельгии Williams разместила датчики на «клыках» под носовым обтекателем, закрепив провода клейкой лентой.

Заднее крыло Williams FW41

Заднее крыло Williams FW41
19/25

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Сингапуре, где прижимной силы требуется как можно больше, вновь появилось Т-крыло в самой «максимальной комплектации» с двумя плоскостями, каждая из которых разделена продольной прорезью, и вертикальной перемычкой между ними.

Дефлектор Williams FW41

Дефлектор Williams FW41
20/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Дефлектор Williams работает в паре с вертикальной пластиной в стиле Ferrari. Также обратите внимание на элемент, расположенный чуть выше – в нем сделаны многочисленные прорези, чтобы соблюсти требования регламента.

Дефлектор Williams FW41

Дефлектор Williams FW41
21/25

Фотограф: Джорджо Пиола

Эта же часть машины в ином ракурсе. В правилах сказано, что только детали дефлектора могут перекрывать асфальт на виде сверху. Потому там, где между «зубьями» в нижней части дефлектора есть прорези, они должны быть перенесены и на верхний элемент.

Варианты переднего крыла Williams FW41

Варианты переднего крыла Williams FW41
22/25

Фотограф: Марк Саттон

В Сочи у команды было два варианта переднего крыла. Сверху – более новая версия, которую отличает иная конфигурация главной плоскости, Г-образных элементов и малого каскада.

Детали переднего крыла Williams FW41

Детали переднего крыла Williams FW41
23/25

Фотограф: Рубио / Motorsport Images

К Японии Williams еще немного доработала крыло. Также обратите внимание на вертикальную прорезь в пилоне на заднем плане.

Williams FW41 на тренировке Гран При Бразилии

Williams FW41 на тренировке Гран При Бразилии
24/25

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Даже в Бразилии, на предпоследнем этапе сезона, команда продолжала разбираться со своей машиной. На этот раз аэродинамическая краска потребовалась в ее задней части.

Переднее крыло Williams FW41

Переднее крыло Williams FW41
25/25

Фотограф: Марк Саттон

Еще одна возможность взглянуть на экспериментальное крыло в конфигурации 2019 года. Безусловно, внешне оно выглядит проще, а потому привлекательнее. Обратите внимание на специальные наклейки на внутренней стороне торцевой пластины – они используются для оценки деформации элементов под нагрузкой посредством записи на высокоскоростную камеру.

Следующая новость
Мнение: что общего у Toro Rosso с главным турниром по Dota 2

Предыдущая новость

Мнение: что общего у Toro Rosso с главным турниром по Dota 2

Следующая новость

Технический анализ: как Toro Rosso работала на Red Bull и Honda, не забывая о себе

Технический анализ: как Toro Rosso работала на Red Bull и Honda, не забывая о себе
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Williams
Автор Джорджо Пиола