Технический анализ: что интересного мы увидели на тестах в Барселоне

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что интересного мы увидели на тестах в Барселоне
Мэтт Сомерфилд
Автор: Мэтт Сомерфилд , технический эксперт
21 мая 2018 г., 12:56

У команд Формулы 1 нечасто есть возможность поработать на тестовой трассе по ходу сезона. Неудивительно, что по ходу двухдневной сессии, прошедшей после Гран При Испании, участники чемпионата опробовали на своих машинах немало интересных решений.

 

Слайдер
Список

Детали задней части Renault RS18

Детали задней части Renault RS18
1/19

Renault стала первой командой, активно использующей «выдувное» заднее крыло. Чтобы собрать побольше данных о работе потока выхлопных газов в этой области машины, инженеры использовали множество термодатчиков на клейкой основе.

Грозит ли Формуле 1 нашествие «выдувных» крыльев? Скорее всего, да

Дополнительные огни на заднем крыле Mercedes F1 W09

Дополнительные огни на заднем крыле Mercedes F1 W09
2/19

В Испании Mercedes по просьбе FIA испытала новую систему, призванную повысить безопасность гонок в условиях плохой видимости.

Mercedes опробовала на тестах в Барселоне новые задние огни

Mercedes F1 W09

Mercedes F1 W09
3/19

Фотограф: Sutton Images

Также на W09 появился капот двигателя с широким «дымоходом» в верхней части. Правда, часть времени отверстие было закрыто специальной накладкой. Похоже, в преддверии жарких летних Гран При команда ищет варианты повышения эффективности охлаждения.

Детали задней части Toro Rosso STR13

Детали задней части Toro Rosso STR13
4/19

Фотограф: Марк Саттон

В таком ракурсе отлично видно «нижнее» Т-крыло STR13, а также заднее антикрыло в версии для быстрых трасс – оно расширяется в середине и сужается у торцевых пластин.

Дефлекторы Force India VJM11

Дефлекторы Force India VJM11
5/19

Фотограф: Sutton Images

Многие эмементы машин Ф1 смотрятся очень непривычно, будучу снятыми со своих штатных мест. Эти «гребенки»-дефлекторы и конфигураторы потока Force India – тому подтверждение.

Инфракрасная камера на зеркале заднего вида Sauber C37

Инфракрасная камера на зеркале заднего вида Sauber C37
6/19

Фотограф: Sutton Images

С помощью камер на зеркалах Sauber собирает информацию о температурном режиме работы шин. Сами камеры в наши дни стали предельно компактными.

Sauber C37

Sauber C37
7/19

Фотограф: Джо Портлок / LAT Images

Вместе с камерами на C37 использовалась и аэродинамическая краска – в области передних колес…

Sauber C37

Sauber C37
8/19

…а затем и задних. Собранные данные позволят больше узнать о работе нынешних компонентов и понять, как их можно улучшить в будущем.

McLaren MCL33

McLaren MCL33
9/19

Фотограф: Марк Саттон

McLaren тоже использовала аэродинамическую краску – в области диффузора.

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

McLaren MCL33

McLaren MCL33
10/19

Фотограф: Марк Саттон

Матрицы с датчиками Киля – небольшими трубочками, которые позволяют замерять давление, что дает возможность увидеть картину распределения воздушных потоков – уже много лет являются неотъемлемой частью любых тестов Ф1. Это важное средство убедиться, что на реальной трассе новинки, установленные на машину, работают так же, как обещали теоретические расчеты. На примере McLaren можно рассмотреть такую матрицу вблизи.

Force India VJM11

Force India VJM11
11/19

У Force India VJM11 обращают на себя внимание очень скромные размеры матрицы – команде важна конкретная область машины, – а также довольно необычный способ ее крепления.

Renault RS18

Renault RS18
12/19

Renault также интересует не общая, а локальная картина. Команда смонтировала пару Г-образных матриц в узком пространстве между передними колесами и корпусом. Там формируются завихрения, которые в дальнейшем негативно влияют на работу аэродинамических элементов.

Renault RS18

Renault RS18
13/19

Также на RS18 датчики были смонтированы у заднего среза выхлопных труб. Там они, помимо прочего, должны справляться с работой в условиях очень высокой температуры.

Mercedes F1 W09

Mercedes F1 W09
14/19

Также очень важной областью с точки зрения аэродинамики является диффузор. На машине Валттери Боттаса «частокол» датчиков занимает практически все свободное место по бокам и снизу от антикрыла. Также обратите внимание, что на W09 стоит не та главная плоскость крыла, которая использовалась на Гран При – команда собирает данные на перспективу.

Mercedes F1 W09

Mercedes F1 W09
15/19

Фотограф: Sutton Images

Льюис Хэмилтон выезжает на трассу. Mercedes интересует аэродинамическая картина в области за передними колесами.

Red Bull RB14

Red Bull RB14
16/19

Фотограф: Sutton Images

Инженеры Red Bull расположили датчики Киля в той же области, но сама матрица совсем другая – команды конструируют их индивидуально, исходя из собственных запросов.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
17/19

Фотограф: Sutton Images

Ferrari использовала очень широкие матрицы – команде важно знать, как ведут себя потоки, направленные передним антикрылом в сторону от колес.

Зеркала на Halo Ferrari SF71H

Зеркала на Halo Ferrari SF71H
18/19

На тестах в Испании на SF71H в последний раз можно было увидеть «антивибрационную» систему крепления зеркал на Halo. С Гран При Монако это решение окажется вне закона.

FIA обязала Ferrari изменить крепление зеркал к Halo с этапа в Монако

Зона кокпита Mercedes F1 W09

Зона кокпита Mercedes F1 W09
19/19

В таком ракурсе на понтонах Mercedes W09 отлично видны генераторы вихря. Шесть элементов с каждой стороны помогают удерживать потоки на поверхности понтона и улучшают их протекание.

Следующие статьи раздела Формула 1
Танцы Риккардо и многочисленные аварии. Лучшие гоночные видео уик-энда

Предыдущая новость

Танцы Риккардо и многочисленные аварии. Лучшие гоночные видео уик-энда

Следующая новость

McLaren нашла нового акционера. Им оказался отец Николя Латифи

McLaren нашла нового акционера. Им оказался отец Николя Латифи
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Майские тесты в Барселоне
Местонахождение Каталунья
Автор Мэтт Сомерфилд
Тип материала Избранное