Технический анализ: что интересного мы увидели на тестах в Барселоне

В Испании Mercedes по просьбе FIA испытала новую систему, призванную повысить безопасность гонок в условиях плохой видимости.

Mercedes опробовала на тестах в Барселоне новые задние огни

Также на W09 появился капот двигателя с широким «дымоходом» в верхней части. Правда, часть времени отверстие было закрыто специальной накладкой. Похоже, в преддверии жарких летних Гран При команда ищет варианты повышения эффективности охлаждения.

В таком ракурсе отлично видно «нижнее» Т-крыло STR13, а также заднее антикрыло в версии для быстрых трасс – оно расширяется в середине и сужается у торцевых пластин.

Многие эмементы машин Ф1 смотрятся очень непривычно, будучу снятыми со своих штатных мест. Эти «гребенки»-дефлекторы и конфигураторы потока Force India – тому подтверждение.

С помощью камер на зеркалах Sauber собирает информацию о температурном режиме работы шин. Сами камеры в наши дни стали предельно компактными.

Вместе с камерами на C37 использовалась и аэродинамическая краска – в области передних колес…

…а затем и задних. Собранные данные позволят больше узнать о работе нынешних компонентов и понять, как их можно улучшить в будущем.

McLaren тоже использовала аэродинамическую краску – в области диффузора.

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

Матрицы с датчиками Киля – небольшими трубочками, которые позволяют замерять давление, что дает возможность увидеть картину распределения воздушных потоков – уже много лет являются неотъемлемой частью любых тестов Ф1. Это важное средство убедиться, что на реальной трассе новинки, установленные на машину, работают так же, как обещали теоретические расчеты. На примере McLaren можно рассмотреть такую матрицу вблизи.

У Force India VJM11 обращают на себя внимание очень скромные размеры матрицы – команде важна конкретная область машины, – а также довольно необычный способ ее крепления.

Renault также интересует не общая, а локальная картина. Команда смонтировала пару Г-образных матриц в узком пространстве между передними колесами и корпусом. Там формируются завихрения, которые в дальнейшем негативно влияют на работу аэродинамических элементов.

Также на RS18 датчики были смонтированы у заднего среза выхлопных труб. Там они, помимо прочего, должны справляться с работой в условиях очень высокой температуры.

Также очень важной областью с точки зрения аэродинамики является диффузор. На машине Валттери Боттаса «частокол» датчиков занимает практически все свободное место по бокам и снизу от антикрыла. Также обратите внимание, что на W09 стоит не та главная плоскость крыла, которая использовалась на Гран При – команда собирает данные на перспективу.

Льюис Хэмилтон выезжает на трассу. Mercedes интересует аэродинамическая картина в области за передними колесами.

Инженеры Red Bull расположили датчики Киля в той же области, но сама матрица совсем другая – команды конструируют их индивидуально, исходя из собственных запросов.

Ferrari использовала очень широкие матрицы – команде важно знать, как ведут себя потоки, направленные передним антикрылом в сторону от колес.

На тестах в Испании на SF71H в последний раз можно было увидеть «антивибрационную» систему крепления зеркал на Halo. С Гран При Монако это решение окажется вне закона.

FIA обязала Ferrari изменить крепление зеркал к Halo с этапа в Монако

В таком ракурсе на понтонах Mercedes W09 отлично видны генераторы вихря. Шесть элементов с каждой стороны помогают удерживать потоки на поверхности понтона и улучшают их протекание.