Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что Феттель так высматривал в RB13 в Сингапуре

После квалификации на трассе «Марина-Бэй» Себастьян Феттель, остановив свою Ferrari на стартовой прямой, выбрался из кокпита и отправился разглядывать машину соперников из Red Bull. Особенно его привлекла одна деталь.

О том, что трасса в Сингапуре не имеет аналогов в календаре, известно давно – потому команды почти всегда готовят для этого этапа специальные аэродинамические пакеты. 

Для Red Bull, которая прибавляет по ходу всего нынешнего сезона, прошедший Гран При начинался особенно здорово – ее пилоты стали быстрейшими в каждой из тренировочных сессий.

Квалификация все же завершилась в пользу Ferrari, но Феттель в интервью сразу после победного круга указал на один из элементов RB13 и полушутя-полусерьезно спросил: «Это же наше! Выглядит как копия, правда»

Red Bull RB13 and Ferrari SF70H bargeboards comparison
Сравнение конфигураторов потока Red Bull RB13 и Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Речь шла о вертикальной детали у внешнего угла понтона, которая появилась на RB13 как раз в Сингапуре.

Она и впрямь выглядела почти точной копией решения, используемого Скудерией со старта нынешнего чемпионата – находясь в той области, которую многие команды активно исследуют в нынешнем сезоне. Кто-то предпочитает единый элемент, другие (как Mercedes – на иллюстрации внизу) выбирают несколько более мелких.

Появление нового конфигуратора потребовало от Red Bull и других изменений. В частности, в передней части дефлектора появился треугольный прилив (показан синей стрелкой), а прежний вариант конфигуратора (в верхней врезке) пришлось существенно переработать для крепления новинки.  

Теперь, когда детали Ferrari и Red Bull выглядят копиями друг друга, отличить их – кроме как по цвету – позволяют лишь небольшие нюансы. Так, в Милтон-Кинсе решили использовать не утолщенный передний край, а дополнительный элемент в передней части (показано красной стрелкой). 

Скорее всего, такое различие стало следствием разной картины распределения потоков, которая формируется в этой области машины после прохождения переднего крыла. Похоже, в Red Bull не имели возможности полностью скопировать решение соперников, так как скорость набегающего воздуха в этом месте RB13 ощутимо выше, чем у SF70H.

Mercedes W08 bargeboards
Дефлекторы Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Заимствованием удачных решений конкурентов, конечно, занимается не одна только Red Bull. В Williams подготовили к Гран При Сингапура вариант для этой же области машины, явно навеянный идеями конструкторов Mercedes – хотя и не настолько сложный. 

Williams FW40 side
Детали центральной части Williams FW40

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Изменения также коснулись конфигураторов потока – теперь самый первый элемент вынесен далеко вперед и снизу доходит до прилива в углу днища, состоящего из трех «лезвий» (показаны синей стрелкой).

Старая версия изображена во врезке – как несложно заметить, прежде прилив был единой деталью.

После появления новых элементов прежний конфигуратор потока на FW40 сместили назад и ближе к корпусу. Из-за этого отпала необходимость в небольшом вырезе (показан зеленой стрелкой), который прежде располагался над прорезью в днище.  

Для обеспечения жесткости новых деталей в Williams использовали небольшую вертикальную стойку (показана красной стрелкой), которая также выполняет функцию генератора вихрей.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Сингапура
Трек Сингапур, городская трасса
Команды Red Bull Racing , Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100