Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что Ferrari привезла в Канаду

Не вызывает сомнений, что 2017 год ознаменовался для Скудерии колоссальным шагом вперед. Алая машина быстра в любых условиях, но в команде, разумеется, и не думают почивать на лаврах. К Гран При Канады были подготовлены очередные новинки.

Технический анализ: что Ferrari привезла в Канаду

Все они обусловлены особенностями трассы имени Жиля Вильнева. Впервые со старта сезона Ф1 ждал этап на гоночном кольце, где требуется средний уровень прижимной силы. Изменения прежде всего затронули элементы в области передней части понтонов, днища и заднего крыла. 

Окружение понтонов

Ferrari SF70H, floor
Детали средней части Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже не раз рассказывали о том, как необычно решены понтоны SF70H – это тот самый случай, когда команда нашла что-то, чего нет ни у кого из соперников. Но в равной степени уникальными являются и те элементы, которые соседствуют с передней частью понтонов.   

Внешне может показаться, что это довольно простые детали, но взгляните на вертикальный трапециевидный конфигуратор потока изнутри – он имеет очень сложную форму, неожиданно толстый передний край и пару «лувров», чтобы перераспределять давление.

Если сравнивать с теми дефлекторами, что использовались в Ф1 последние пять-шесть лет, этот элемент более компактный, однако гораздо тщательнее проработан во всех деталях.

Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP

Сравнение конфигураторов потока Ferrari SF70H, Гран При Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Небольшие изменения были внесены в нижней горизонтальной части конфигуратора. Оказывается, там есть небольшое отверстие, и к Монреалю (справа) его форму сделали иной, чтобы чуть иначе направлять воздушные потоки.

Днище

Ferrari SF70H, sidepods detail
Детали задней части днища Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Внимание конструкторов к области прямо перед задними колесами стало заметно нарастать еще во второй половине прошлого сезона. Команды начали все активнее бороться с «грязным» воздухом, защищая от него диффузор. В особенности этот негативный эффект проявлялся в поворотах, когда шина деформировалась под нагрузкой. 

На настоящий момент самым эффективным средством защиты считаются многочисленные L-образные прорези в днище, и Ferrari тут не является исключением. При этом вариативными факторами остаются форма и количество прорезей – как правило, в командах корректируют их, исходя из требований конкретной трассы. 

В Канаде Скудерия к трем прежним добавила четвертую прорезь, а перед самым колесом поместила еще одну, более длинную. 

Эти прорези позволяют давлению перераспределяться между верхней и нижней областями, тем самым влияя на протекание здесь воздушных потоков. Возникает своего рода «запертая зона» высокого давления с внутренней стороны от колеса, которая не пропускает турбулентный воздух к диффузору.  

Заднее антикрыло

Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP
Сравнение вариантов заднего крыла Ferrari SF70H, слева – для Гран При Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Монреале на SF70H появилось принципиально новое заднее крыло. Его главная плоскость получила изогнутую форму, дополнительная тоже стала расширяться к центральной части, хотя и не столь заметно. Аналогичное решение в Mercedes используют уже без малого год. 

Эти перемены потребовали переделки пилонов – их по прежнему два, но вместо прежних, имевших форму лебединой шеи и крепящихся к плоскости сверху, команда использовала более короткие и изогнутые, подходящие снизу. 

В русле тех же доработок торцевые пластины наконец-то получили «лувры», доходящие до передней кромки – это решение с подачи Toro Rosso стало очень популярным в Ф1 в прошлом сезоне, но в Маранелло долгое время предпочитали использовать классический вариант прорезей. 

Также были доработаны вертикальные прорези в нижней части торцевых пластин – их длину сократили, чтобы изменить форму создаваемых завихрений и добиться иной картины распределения давлений на стыке пластины с главной плоскостью. 

Параллельно Т-крыло получило более простую конфигурацию с единственным элементом, причем выкрашенным не в белый, как прежде, а в черный цвет. Этот вариант не только добавляет немного прижимной силы, но и влияет на формирование завихрений за задней кромке антикрыла. 

«Сиденье для обезьянки» из двух частей, используемое в Монако (показано стрелкой на правом рисунке) также было изменено в соответствиями с требованиями трассы. Команда вернулась к прежней версии с не столь агрессивным дизайном.

Поделились
Комментарии
Клэр Уильямс похвалила Стролла за гонку в Канаде

Предыдущая новость

Клэр Уильямс похвалила Стролла за гонку в Канаде

Следующая новость

Колонка Массы: Я готов остаться в Ф1 на 2018 год

Колонка Массы: Я готов остаться в Ф1 на 2018 год
Загрузить комментарии