Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что Ferrari привезла в Канаду

Не вызывает сомнений, что 2017 год ознаменовался для Скудерии колоссальным шагом вперед. Алая машина быстра в любых условиях, но в команде, разумеется, и не думают почивать на лаврах. К Гран При Канады были подготовлены очередные новинки.

Все они обусловлены особенностями трассы имени Жиля Вильнева. Впервые со старта сезона Ф1 ждал этап на гоночном кольце, где требуется средний уровень прижимной силы. Изменения прежде всего затронули элементы в области передней части понтонов, днища и заднего крыла. 

Окружение понтонов

Ferrari SF70H, floor
Детали средней части Ferrari SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Мы уже не раз рассказывали о том, как необычно решены понтоны SF70H – это тот самый случай, когда команда нашла что-то, чего нет ни у кого из соперников. Но в равной степени уникальными являются и те элементы, которые соседствуют с передней частью понтонов.   

Внешне может показаться, что это довольно простые детали, но взгляните на вертикальный трапециевидный конфигуратор потока изнутри – он имеет очень сложную форму, неожиданно толстый передний край и пару «лувров», чтобы перераспределять давление.

Если сравнивать с теми дефлекторами, что использовались в Ф1 последние пять-шесть лет, этот элемент более компактный, однако гораздо тщательнее проработан во всех деталях.

Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP

Сравнение конфигураторов потока Ferrari SF70H, Гран При Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Небольшие изменения были внесены в нижней горизонтальной части конфигуратора. Оказывается, там есть небольшое отверстие, и к Монреалю (справа) его форму сделали иной, чтобы чуть иначе направлять воздушные потоки.

Днище

Ferrari SF70H, sidepods detail
Детали задней части днища Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Внимание конструкторов к области прямо перед задними колесами стало заметно нарастать еще во второй половине прошлого сезона. Команды начали все активнее бороться с «грязным» воздухом, защищая от него диффузор. В особенности этот негативный эффект проявлялся в поворотах, когда шина деформировалась под нагрузкой. 

На настоящий момент самым эффективным средством защиты считаются многочисленные L-образные прорези в днище, и Ferrari тут не является исключением. При этом вариативными факторами остаются форма и количество прорезей – как правило, в командах корректируют их, исходя из требований конкретной трассы. 

В Канаде Скудерия к трем прежним добавила четвертую прорезь, а перед самым колесом поместила еще одну, более длинную. 

Эти прорези позволяют давлению перераспределяться между верхней и нижней областями, тем самым влияя на протекание здесь воздушных потоков. Возникает своего рода «запертая зона» высокого давления с внутренней стороны от колеса, которая не пропускает турбулентный воздух к диффузору.  

Заднее антикрыло

Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP
Сравнение вариантов заднего крыла Ferrari SF70H, слева – для Гран При Канады

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Монреале на SF70H появилось принципиально новое заднее крыло. Его главная плоскость получила изогнутую форму, дополнительная тоже стала расширяться к центральной части, хотя и не столь заметно. Аналогичное решение в Mercedes используют уже без малого год. 

Эти перемены потребовали переделки пилонов – их по прежнему два, но вместо прежних, имевших форму лебединой шеи и крепящихся к плоскости сверху, команда использовала более короткие и изогнутые, подходящие снизу. 

В русле тех же доработок торцевые пластины наконец-то получили «лувры», доходящие до передней кромки – это решение с подачи Toro Rosso стало очень популярным в Ф1 в прошлом сезоне, но в Маранелло долгое время предпочитали использовать классический вариант прорезей. 

Также были доработаны вертикальные прорези в нижней части торцевых пластин – их длину сократили, чтобы изменить форму создаваемых завихрений и добиться иной картины распределения давлений на стыке пластины с главной плоскостью. 

Параллельно Т-крыло получило более простую конфигурацию с единственным элементом, причем выкрашенным не в белый, как прежде, а в черный цвет. Этот вариант не только добавляет немного прижимной силы, но и влияет на формирование завихрений за задней кромке антикрыла. 

«Сиденье для обезьянки» из двух частей, используемое в Монако (показано стрелкой на правом рисунке) также было изменено в соответствиями с требованиями трассы. Команда вернулась к прежней версии с не столь агрессивным дизайном.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды Ferrari
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100