Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что Ferrari и Mercedes приготовили к этапу в Баку

Формула 1 приехала на одну из своих самых необычных трасс. Сочетание длинных прямых и извилистых отрезков у стен старого города в столице Азербайджана ставит перед инженерами команд сложные вопросы.

За два последних года в командах пришли к пониманию того, что важнейшим фактором в Баку все же является максимальная скорость, а потому нужно стремиться к снижению лобового сопротивления и готовиться к работе с низким уровнем прижимной силы.

На недавнем Гран При Китая Mercedes и Ferrari – главные претенденты на звание чемпионов в нынешнем сезоне – опробовали ряд решений с прицелом на предстоящий уик-энд в Азербайджане, пожертвовав частью тренировочного времени.

Обе команды работали с задним крылом для быстрых трасс – его плоскости расширяются к середине. Этот вариант уже давно зарекомендовал себя с наилучшей стороны – существенно снижая лобовое сопротивление, он не приводит к резкому падению прижимной силы.

Такое сочетание достигается благодаря тому, что прижим обеспечивает центральная часть крыла, тогда как на сопротивление преимущественно влияют участки у торцевых пластин.

Rear wing detail of the car of Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Заднее крыло Ferrari SF71H по ходу тренировок Гран При Китая

Фото: Джорджо Пиола

Примечательно, что в Ferrari как правило не используют популярные в пелотоне прорези-«лувры» в торцевых пластинах, открытые спереди. Но в данном случае, учитывая иную картину потоков, решено было задействовать это решение, найденное в свое время Toro Rosso.

Mercedes AMG F1 W06 rear wing
Заднее крыло Mercedes F1 W06 (2015 год)

Фото: Mark Sutton

В Mercedes, напротив, активно пользуются «луврами», а в этот раз задействовали еще одно решение, к которому уже прибегали прежде. Речь о клейкой полоске с зубчатым краем, которую команда расположила у задней кромки главной плоскости крыла.

Что-то очень похожее мы уже видели на серебристых машинах в конце 2015 года, а в следующем сезоне это решение было реализовано уже на регулярной основе. 

Mercedes AMG W09 rear wing
Детали заднего крыла Mercedes F1 W09 (во врезке – W07)

Photo by: Giorgio Piola

Этот прием позволяет повысить эффективность обеих плоскостей крыла, дав инженерам больше вариантов при выборе угла атаки для каждой из них.

Слово Гэри Андерсону: как работает наклейка с зубчатым краем

На клейкой полоске, которую мы видим, зубья обращены назад. Полоска размещается в узком пространстве между плоскостями, где поток воздуха ослабевает. Благодаря зубьям на кромке формируются небольшие завихрения, которые придают потоку дополнительную энергию. Это, в свою очередь, добавляет крылу стабильности, особенно когда включена система DRS.

Еще одна выгода – когда DRS не используется, такая кромка позволяет воздуху быстрее «отлипать» от крыла. Это невероятно важно на торможениях, когда прижимная сила уменьшается, а пилоту очень важно чувствовать уверенность в машине. 

В Mercedes уже пробовали похожее решение в 2016-м, но тогда полоска размещалась непосредственно в зазоре между плоскостями, позволяя воздуху легче отрываться от меньшей из них, расположенной выше.

 
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Азербайджана
Трек Baku City Circuit
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100