Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что добавило Toro Rosso скорости на прямых в Монце

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что добавило Toro Rosso скорости на прямых в Монце
Автор: Джорджо Пиола , Featured writer
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
6 сент. 2018 г., 14:56

Конструкторы команды из Фаэнцы никогда не боялись внедрять на своей машине смелые решения, и на прошедшем Гран При Италии им удалось вновь продемонстрировать преимущество такого подхода.

В нынешнем сезоне Toro Rosso испытывает дефицит мощности мотора, который мешает ей бороться в середине пелотона ничуть не меньше, чем Red Bull в группе лидеров. Понятно, что первым средством, позволяющим нивелировать нехватку лошадиных сил на прямых, является уменьшение углов атаки антикрыльев.

В Монце Toro Rosso действовала не столь агрессивно, как ее «старшая сестра», предпочтя не отказываться совсем от прижимной силы, но разработать уникальную конструкцию DRS, которая оказала серьезную помощь в сражении с соперниками. 

Дело в том, что актуатор привода подвижной плоскости (показан стрелкой на иллюстрации сверху) отличался от всего того, что использовали другие команды. Ниже вы можете видеть решение Ferrari, которое является классическим.

У Toro Rosso актуатор соединен с плоскостью в двух местах, причем переднее сочленение позволяет приводу перемещаться по специальному желобку.

Ferrari SF71H waste exhausts

Детали задней части Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Задумка Toro Rosso в том, что при использовании DRS плоскость не поднимается выше определенного уровня. Именно из-за этого в пятницу произошла авария Маркуса Эрикссона: плоскость продвинулась слишком далеко, и когда DRS потребовалось закрыть, привод не сразу смог вытащить плоскость обратно.

Читайте также:

Решение конструкторов STR обеспечивает уверенность в том, что крыло останется в оптимальном положении. Это позволяет агрессивнее подходить к настройкам задней части машины, понимая, что нет никакого риска.

Также обратите внимание на три «лувра» в торцевых пластинах – команда первой внедрила их в 2016 году, став источником вдохновения практически для всех соперников.   

Задняя часть днища Toro Rosso STR13

Задняя часть днища Toro Rosso STR13

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Изменения днища

В Монце у Toro Rosso были и другие любопытные решения.

Область днища перед задними колесами, которая в последние годы активно эволюционирует, на STR13 получила иную конфигурацию. Наружная кромка теперь изгибается вверх и формирует довольно высокий вертикальный бортик (показан стрелкой), который, без сомнений, влияет на картину распределения воздушных потоков в этой области.  

Читайте также:

Следующие статьи раздела Формула 1
«В Мельбурне с этой машиной мы были бы в Q3». Колонка Сироткина

Предыдущая новость

«В Мельбурне с этой машиной мы были бы в Q3». Колонка Сироткина

Следующая новость

Норрис отказался сравнивать себя с Хэмилтоном

Норрис отказался сравнивать себя с Хэмилтоном
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Toro Rosso В Магазин
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика