Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: что было не так с обновлениями Ferrari, и как команда это исправила

Поделились
Комментарии
Технический анализ: что было не так с обновлениями Ferrari, и как команда это исправила
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
24 окт. 2018 г., 16:13

На Гран При США Скудерия вновь продемонстрировала ту форму, которой у нее не было в последних гонках. Причина оказалась до анекдотичного простой: в команде наконец-то осознали, что последние обновления работают совсем не так, как должны.

Стремление добиться успеха подгоняло Скудерию, и на ее машинах появлялись все новые и новые детали. И только когда большую их часть сняли, стало понятно, что SF71H по-прежнему быстра.  

Для Себастьяна Феттеля такая ситуация позволила объяснить сложности последних недель – и, думается, немецкий пилот испытывал от этого самые противоречивые эмоции.

«Это потребовало чересчур много времени, – сказал он, комментируя хорошую скорость Ferrari в Остине. – Это как хорошая новость, так и плохая.

Нам пришлось вернуться к той машине, которая была конкурентоспособна три-четыре месяца назад. И подобное сложно назвать хорошей новостью. Но с технической стороны было крайне важно разобраться, что же именно пошло не так».

Стоит отметить, что слова о возвращении к конфигурации трехмесячной давности все же не вполне справедливы, так как некоторые идеи показали себя работоспособными. 

Наши эксперты проанализировали, что придумали конструкторы Скудерии за последнее время, и какие их находки принесли в итоге пользу.

Сингапур

Принципиальный путь развития в Ferrari определили на Гран При Сингапура – там, напомним, вопреки практике всех последних сезонов Mercedes не испытывала сложности, а, напротив, выглядела главной силой.

В Маранелло стремились привозить обновления на каждый этап. Но после быстрых Спа и Монцы городское кольцо «Марина-Бэй» требовало иного подхода. 

Ferrari SF71H rear wing, Singapore GP

Заднее антикрыло Ferrari SF71H, Гран При Сингапура

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Главной новинкой Ferrari в Сингапуре стало заднее крыло. Его торцевые пластины получили прорези в стиле McLaren. Это решение ранее реализовали на своих машинах Renault и Mercedes, оно помогает добавить прижимной силы.

Читайте также:

Также изменения коснулись области дефлекторов и днища. В частности, дальние вертикальные элементы дефлектора получили иную форму, чтобы повлиять на скорость и направление протекающих мимо потоков, что важно на медленной городской трассе.

Technical detail

Конфигурация дефлектора Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

Россия

В Сочи Скудерия привезла концептуальные обновления для передней части машины. Они были призваны раскрыть потенциал SF71H и бессменно остаются на машине с того момента.

Читайте также:

Ferrari SF71H front wing

Переднее антикрыло Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ключевой доработкой стала иная форма горизонтальных элементов с внешней стороны от торцевых пластин. Идея с изгибом из передней части вверх [1], реализованная Red Bull в 2017-м и опробованная самой Ferrari на летних тестах, добавляет машине стабильности на быстрых участках. 

Столь серьезные изменение неизбежно сказались на всей картине протекания потоков вдоль шасси, потому повлекли за собой еще ряд переделок.

В частности, стал чуть более выраженным профиль передней кромки главной плоскости [3], иными стали элементы в задней части торцевой пластины [4]. В одном из дальних закрылков главного каскада – в том месте, где сформирован «тоннель», отводящий поток в обход колеса – был сделан дополнительный вырез [5].

Пожалуй, даже более важно, что в команде решили сгладить переход между «тоннелем» и остальной частью каскада, прежде имевшей весьма агрессивные очертания [6].

Наконец, перемены коснулись области машины, которая оставалась неизменной с самого старта чемпионата – поворотных лопастей под рычагами подвески [2]. Прежнее и довольно простое решение уступило место более сложному сочетанию поверхностей с резким выступом вперед в нижней части. 

Также по ходу тренировок в Сочи Кими Райкконен опробовал новую конфигурацию задней подвески, но эта новинка не принесла желаемых результатов.

Япония

Ferrari SF71 brake duct, captioned, Suzuka

Узел крепления переднего колеса Ferrari SF71, Гран При Японии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На «Сузуке» команда продолжила работы в передней части машины, на этот раз затронув область воздухозаборников. Здесь появилась пара новых открылков, самый заметный из которых – L-образный элемент снизу. Другой расположен выше (оба показаны стрелками). Оба корректируют потоки, идущие от переднего крыла.

Эти решения тоже позитивно зарекомендовали себя и остались на машине. 

Ferrari SF71H floor comparison, Suzuka

Сравнение вариантов днища Ferrari SF71H, Гран При Японии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также команда опробовала новое днище, главной отличительной чертой которого является длинная прорезь перед задним колесом. 

Этот вариант не был использован в гонке – прорезь постоянно забивалась кусочками резины, потому требовались доработки этого решения.

Кроме того, уже на «Сузуке» Скудерия откатила версию заднего крыла. От версии «а-ля McLaren», использовавшейся в Сингапуре и России, решено было отказаться из-за подозрений, что она сильно снижает эффективность на прямых.

Кроме того, Райкконен вторично выезжал с той же задней подвеской, что и в Сочи – и от ее дальнейшего использования вновь решено было отказаться. 

США

В Остине Ferrari доработала часть новинок, которые дебютировали в Японии, чтобы дополнительно повысить их эффективность.

Ferrari SF71H front wing detail

Детали переднего антикрыла Ferrari SF71H

Фото: Джорджо Пиола

Во-первых, доработки коснулись крылышка с внутренней стороны торцевой пластины (показано стрелкой). Прежде оно состояло из трех элементов, теперь получило четвертый. Это позволило бы эффективнее уводить потоки в сторону от переднего колеса, но так как пятничная тренировка в Техасе выдалась сырой, от дальнейшего использования этого решения отказались. 

Ferrari SF71H bargeboard, captioned, United States GP

Детали дефлектора Ferrari SF71H, Гран При США

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также была скорректирована геометрия горизонтальных «лезвий» в нижней части дефлектора (показаны красной стрелкой, прежняя версия во врезке) – вместо шести отдельных элементов машина получила девять, что сказалось на форме и интенсивности формирования завихрений.  

Одновременно появилась и пара вертикальных деталей чуть сзади (показаны синей стрелкой), также помогающих направлять потоки.

Ferrari SF71H floor, United States GP

Днище Ferrari SF71H, Гран При США

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Некоторые из этих новинок зарекомендовали себя с лучшей стороны. Однако самой серьезной доработкой на американском этапе стало днище. Несколько каскадов вертикальных элементов были призваны защитить прорезь в задней части от кусочков резины, которые помешали команде в Японии.

Не факт, что новинка не сработала на «Сузуке» именно из-за отработанных частичек шин, но окончательно разобраться в этом вопросе помешала дождливая пятничная погода.

Однако конкурентоспособность команды с машиной, на которой стояли хорошо показавшие себя в Японии решения, дает понять, что последние новинки и впрямь могли и не принести существенной прибавки.

Если резюмировать все сказанное, то выходит, что итальянская команда вовсе не отказалась от всех без исключения новинок, подготовленных к последним гонках. Некоторые из них с самого начала показали себя неплохо и остались на машине, другие потребовали уточнений, но тоже в итоге заработали эффективно.

Но были и другие решения – порой принципиальные, вроде «резаного» заднего крыла или первой версии днища из Японии – которые не только не добавили машине скорости, но и отняли у конструкторов время, потраченное на то, чтобы убедиться в их неработоспособности.

Теперь Ferrari нужно найти ответ на главный вопрос – почему же глобальный план развития машины оказался далеко не столь продуктивен, как можно было надеяться, да еще в важнейшей в плане борьбы за титулы части сезона.

Следующая новость
«Бессмысленно обвинять его в ошибках». Райкконен вступился за Феттеля

Предыдущая новость

«Бессмысленно обвинять его в ошибках». Райкконен вступился за Феттеля

Следующая новость

Риккардо призвал судей Ф1 к здравому смыслу из-за ситуации с Феттелем

Риккардо призвал судей Ф1 к здравому смыслу из-за ситуации с Феттелем
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari В Магазин
Автор Джорджо Пиола