Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
10 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
16 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
30 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
44 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: чем заняты три топ-команды после летнего перерыва

Поделились
Комментарии
Технический анализ: чем заняты три топ-команды после летнего перерыва
Автор:
3 окт. 2019 г., 16:09

Скудерия сначала обыграла соперников на быстрых трассах в Бельгии и Италии, потом на медленной в Сингапуре, а затем продемонстрировала, что и в Сочи, где нужен средний уровень прижимной силы, она тоже быстрее всех. Чем же в это время заняты Mercedes и Red Bull?

Большой пакет обновлений, добавивший машинам Ferrari прижимной силы, стал значительным шагом вперед. Пусть он и добавил прижимной силы, но благодаря мощности мотора позволил команде сохранить важное преимущество над Mercedes в максимальной скорости. 

Доработки затронули носовой обтекатель, а также днище, получившее новую конфигурацию прорезей с внешней стороны, в частности перед задним колесом. 

Читайте также:

Важно не забывать, что новинки на SF90 начали работать сразу же. Такое случается нечасто, особенно с большими пакетами. Ferrari смогла без промедления получить преимущество в гонках, а также в квалификациях, что подтверждают четыре подряд поула Шарля Леклера.

Внутренняя сторона носового обтекателя Ferrari SF90

Внутренняя сторона носового обтекателя Ferrari SF90

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Кроме собственно аэродинамики, новинки значительно облегчили Скудерии работу с шинами, дав возможности, которых не было прежде. Все выглядит так, что у пилотов появилась возможность в достаточной степени прогревать переднюю резину благодаря более широкому рабочему диапазону. 

Читайте также:

Слайдер
Список

Ferrari SF90, front wing comparison

Ferrari SF90, front wing comparison
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

The update centres on a solution that we’ve seen proliferate the grid since Mercedes first utilised the concept at the start of 2017 – an under-nose cape. In Ferrari’s case it has added their cape to the previous nose structure, doing away with the elongated and slotted wing pillars (inset) in the process.

Ferrari SF90, nose underside

Ferrari SF90, nose underside
2/4

Фотограф: Джорджо Пиола

The sled-like structure not only influences the airflow’s path downstream, further amplifying key aerodynamic structures such as the bargeboards, but also repositions the car's aerodynamic centre of pressure (CoP), putting it a little more 'on the nose', which is likely aided by the dividing keel under the nose in yaw.

Ferrari SF90, floor

Ferrari SF90, floor
3/4

Фотограф: Джорджо Пиола

To take advantage of the newfound front-end performance, and to balance and improve flow stability around the rear end of the car, the team stiffened the slots on the edge of the floor, incorporating metal inserts in the areas that are prone to flex. Fluctuations in the slot gaps would have previously led to compromised performance, which in-turn would reduce the effectiveness of the tyre squirt slots ahead of the rear tyre (highlighted in yellow).

Ferrari SF90 rear diffuser detail

Ferrari SF90 rear diffuser detail
4/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Ferrari also took this as an opportunity to revisit a diffuser development that was tested in France but didn’t deliver the performance uplift that was anticipated. The changes centre on the Gurney-style flaps that populate the periphery of the upper and outer sections of the diffuser.


Mercedes играет в долгую

Чемпионы мира не делают секрета из того, что уже перенаправили ресурсы на подготовку к 2020 году, что и привело к обострению борьбы в последних гонках. 

Между тем, Mercedes продолжает эксперименты, результаты которых будут полезны в будущем. В их числе – внедрение в переднюю подвеску пружинного элемента, хотя традиционно команда использует гидравлические. 

Читайте также:

Слайдер
Список

Mercedes AMG F1 W10 front suspension detail

Mercedes AMG F1 W10 front suspension detail
1/2

Фотограф: Джорджо Пиола

The regulations will remain relatively stable for 2020, but we will see a change from Pirelli in how the tyres deliver their performance and teams will have to adjust accordingly. With this in mind, Mercedes, which has been at the forefront of hydraulic suspension elements since before the hybrid era, has begun testing a revised ‘heave’ element.

Red Bull Ring RB 14, front suspension

Red Bull Ring RB 14, front suspension
2/2

Фотограф: Джорджо Пиола

The solution Mercedes is testing has seen continuous use by other teams throughout the last few years, like Red Bull.


Red Bull в погоне за скоростью

Хотя переход на моторы Red Bull и не стал для команды той катастрофой, которую предрекали некоторые, пока нехватка мощности и надежности остается серьезной проблемой. Ни о какой борьбе с усилившейся Ferrari за второе место в Кубке конструкторов говорить уже не приходится, хотя на отдельных этапах «Быки» вполне могут напомнить о своей летней форме.

Обновления машины продолжаются – и на домашний для Honda этап Red Bull наверняка привезет очередные доработки – но и здесь можно говорить о том, что основное внимание уже переброшено на 2020-й.  

Читайте также:

Слайдер
Список

Red Bull RB15 bargeboard comparison, Russian GP

Red Bull RB15 bargeboard comparison, Russian GP
1/2

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull has fallen a little behind its rivals partly due to the power unit penalties, and partly due to the rate of development being made around them. However, in Singapore the team applied an update of its own, reprofiling the leading edge of the bargeboards and exposing the splitter to more flow.

Red Bull Racing RB15 diffuser detail

Red Bull Racing RB15 diffuser detail
2/2

Фотограф: Джорджо Пиола

This was paired with a change at the rear of the car, as the team added two slots in the base of the two innermost strakes while making a novel change to innermost strake (white arrow) as it tilted it from the vertical.

Следующая новость
Леклер собрался выпустить линию одежды

Предыдущая новость

Леклер собрался выпустить линию одежды

Следующая новость

«Серьезных переговоров не было». Заявление Ф1 о новых командах

«Серьезных переговоров не было». Заявление Ф1 о новых командах
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Мэтт Сомерфилд