Технический анализ: чем отличаются машины трех топ-команд Ф1

Год назад Red Bull, Ferrari и Mercedes разделили между собой все победы и практически все места на подиуме Гран При. Что каждая из трех ведущих команд подготовила к старту нового сезона Ф1?

Технический анализ: чем отличаются машины трех топ-команд Ф1

Наши технические эксперты Гэри Андерсон и Джорджо Пиола поделились мнением о том, что увидели по ходу первой недели тестов в Барселоне.

Андерсон: «У Mercedes, Ferrari и Red Bull вновь принципиально разные концепции машин. При этом, по сравнению с прошлым годом, очень сильно изменились аэродинамические элементы в районе переднего крыла. Машины лишились почти всех элементов, которые помогали отводить воздушные потоки в сторону от переднего колеса. 

В итоге в Ferrari остановились на решении с закрылками каскада, которые опускаются вниз у внешнего края, практически открывая переднее колесо. В Mercedes избрали более традиционный вариант, расположив закрылки практически горизонтально и частично перекрыв колесо. Кто-то из них наверняка прав, но из-за изменений в правилах разница между этими решениями не столь и ощутима.

Подход Red Bull гораздо ближе к Mercedes. Тем интереснее будет посмотреть, как сложится их соперничество».

Читайте также:

Пиола: «Самое интересное, что мы увидели различные решения. Сейчас это своего рода лотерея, сложно сказать, кто в итоге окажется прав. Меня очень впечатлил подход Mercedes: они серьезно поработали и смогли сделать носовой обтекатель очень узким. Это очень здорово с точки зрения протекания воздуха вдоль машины в сторону понтонов. 

У Ferrari передняя часть машины оказалась более традиционной, если сравнивать с прошлым годом, а основной упор был сделан на эффективность охлаждения. Понтоны получились очень узкими, линия капота двигателя – очень низкой. Также наверняка серьезная работа была проделана под кузовными панелями».

Андерсон: «Дефлекторы можно назвать одной из сложнейших частей современных машин Ф1. И здесь тоже между концепциями Ferrari и Mercedes есть различие, хотя конечный результат выглядит примерно одинаковым. Принцип остается неизменным – сначала надо убрать воздух в пространство между передними колесами, а потом при помощи дефлекторов вытянуть его обратно.

Обе команды соорудили решение со множеством открылков и генераторов вихря, и на тестах им требовалось убедиться, что все это действительно работает, в том числе при движении в трафике за другой машиной.  

Дефлектор Ferrari SF90

Дефлектор Ferrari SF90

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Дефлекторы всегда были очень важны – даже в те дни, когда это была просто одна изогнутая плоскость. Уже тогда они приносили порядка 10% всей прижимной силы шасси, сейчас эта цифра еще выше, около 15-16%.

В этой области зимой тоже произошли изменения, но не столь серьезные: элемент стал чуть длиннее и ниже, но остался в нижней части столь же сложным, как прежде». 

Пиола: «В Red Bull сохранили свою философию работы с шасси, в особенности в области "бутылочного горлышка" у задних колес. Если все стремятся сделать в нижней части понтона "подрез", то в Red Bull пошли совершенно другим путем.

В этот раз такой подход стал прямо-таки экстремальным. Тем интереснее будет посмотреть, оправдает ли он себя, учитывая их переход на моторы Honda. В прежние сезоны они выглядели не особенно надежно, так что любопытно, как Honda покажет себя при столь агрессивном подходе к шасси. Надеюсь, у них будет надежность, так как всем нам очень нужны три топ-команды, сражающиеся между собой».

Red Bull RB15

Red Bull RB15

Фото: Дженни Андре / Sutton Images

Андерсон: «Пока сложно что-то говорить о сравнительной скорости, учитывая разные программы и разное количество топлива. Но уже можно оценить поведение машин на трассе, стабильность их поведения в поворотах. 

Должен сказать, что в этот раз все они смотрятся хорошо. У Mercedes видна чуть более сильная недостаточная поворачиваемость, чем у Ferrari. Сама Ferrari смотрится очень стабильно, а если оценивать команды, не входящие в тройку лидеров, то очень здорово едет Haas. Я оценивал работу шасси в быстром "слепом" девятом повороте, и там они выглядели здорово».

Пиола: «Каждый год зима приносит какие-то сюрпризы. В этот раз я бы назвал таким торцевые пластины заднего крыла Renault. Они совершенно отличаются от тех, что используют остальные команды. 

Кроме того, нам еще нужно внимательно изучить различные мелочи. В этот раз все команды старались компенсировать потерю прижимной силы переднего крыла, а потому область дефлектором в этом сезоне будет даже важнее, чем прежде».

Детали заднего крыла Renault RS19

Детали заднего крыла Renault RS19

Фото: Джорджо Пиола

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?
Предыдущая новость

Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?

Следующая новость

Боттас указал Mercedes на проблемы с управлением новой машины

Боттас указал Mercedes на проблемы с управлением новой машины
Загрузить комментарии