Технический анализ: борьба за минимум прижимной силы

Технический эксперт Motorsport.com Джорджио Пиола анализирует новинки, которые команды подготовили к Спа – и которые, возможно, будут использовать в Монце.

Летний перерыв в Формуле 1 подошел к концу, и первой трассой второй половины чемпионата стало бельгийское кольцо Спа-Франкоршам, характеристики которого кардинальным образом отличаются от тех, с которыми команды имели дело в Венгрии.

В то время, как на Хунагроринге все решает высокая прижимная сила, в Спа применяются настройки на средний "прижим" и низкий уровень лобового сопротивления. При этом важно сохранить баланс между максимальной скоростью на прямых и уровнем сцепления с трассой на извилистом втором секторе.

Интересно, что команды избрали разный подход: некоторые привезли абсолютно новые элементы, кто-то доработал действующие решения, а кое-кто и вовсе решил вернуться к прежним деталям.

Mercedes

Заднее антикрыло Mercedes
Заднее антикрыло Mercedes

Фото: Джорджио Пиола

Самой заметной новинкой стало изогнутое заднее крыло у Mercedes, которое использовали Нико Росберг и Льюис Хэмилтон.

Для Формулы 1 это не новая концепция – еще в 2006 году подобное решение применили в McLaren и остались верными ему в 2007-м.

В Mercedes стараются стабильно готовить обновления к каждой отдельной гонке. Тот факт, что они с самого начала уик-энда использовали это крыло, не проводя до этого тестов и не сравнивая его с версией для Гран При Канады, многое говорит об их твердой уверенности в эффективности этого решения.

Команда также обновила так называемое "сиденье обезьянки" в области заднего крыла, которое тестировалось на тренировках Гран При Великобритании, но в гонках до Бельгии так и не использовалось.

Red Bull

Сравнение задних антикрыльев Red Bull Racing
Сравнение задних антикрыльев Red Bull Racing

Фото: XPB Images

В Red Bull не любят трассы с низким уровнем прижимной силы, поскольку именно высокой аэродинамической эффективностью им приходится компенсировать дефицит мощности силовой установки на протяжении последних двух сезонов.

В пятницу в Спа они испытывали заднее крыло, которое скорее всего будет использоваться только на следующей гонке в Италии. На нем нет прорезей в торцевых пластинах, а само крыло выставлено с очень низким уровнем лобового сопротивления.

Даниэль Риккардо достаточно долго тестировал его в пятницу, но в итоге предпочел вариант, с которым в течение всего дня работал Даниил Квят, и который генерирует немного больше прижимной силы. В верхней части торцевых пластин есть две горизонтальные прорези.

Ferrari

Боковой понтон Ferrari
Боковой понтон Ferrari

Фото: Джорджио Пиола

Ferrari представила в Спа новую версию антикрыла, основное отличие которого было в отсутствии верхнего элемента спереди и дополнительного закрылка позади. Скудерия отчасти вернулась к решению, которое использовалось до Гран При Испании, но потом конструкция была пересмотрена.

Впрочем, произошло это не потому, что в Ferrari поняли, что пошли неверным путем – просто для трассы с более низким уровнем прижимной силы прежний вариант подходил больше.

Сравнение передних антикрыльев Ferrari
Сравнение передних антикрыльев Ferrari

Фото: Джорджио Пиола

Toro Rosso

Сравнение передних антикрыльев Red Bull Racing
Сравнение передних антикрыльев Red Bull Racing

Фото: Джорджио Пиола

В Toro Rosso представили новую версию заднего крыла. Чтобы добиться снижения уровня лобового сопротивления, они сделали большую горизонтальную прорезь в верхней части пластины, и вертикальные в нижней его части.

Кроме того, команда внесла небольшие изменения в конструкцию переднего крыла. Главное отличие сводится к отсутствию закрылка в верхней правой области. Это тоже помогло добиться снижения лобового сопротивления и повысить максимальную скорость.

Williams

Заднее антикрыло Williams
Заднее антикрыло Williams

Фото: Джорджио Пиола

Williams избрала иной подход, предпочтя настроить свои машины на больший по сравнению с соперниками уровень прижимной силы – это было хорошо заметно и по показателям на скоростных отсечках, где Валттери Боттас и Фелипе Масса редко появлялись в числе лидеров.

Команда использовала заднее крыло с высоким уровнем прижимной силы. На торцевых пластинах было пять прорезей, а на верхнем элементе – небольшой V-образный вырез для уменьшения лобового сопротивления.

Кроме того, команда сохранила и "сиденье обезьянки", которое помогло инженерам упорядочить воздушный поток в задней части машины.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бельгии
Трек Спа-Франкоршам
Пилоты Льюис Хэмилтон , Фелипе Масса , Нико Росберг , Валттери Боттас , Даниил Квят
Команды Mercedes , McLaren , Red Bull Racing , Ferrari , Toro Rosso , Williams
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100