Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: агрессивный пакет обновлений Sauber

В Хинвиле готовили многочисленные новинки к этапу в Барселоне, но в итоге вышло так, что почти все они появились на машине только в Монако.

В гоночной бригаде решили, что на испанском этапе займутся оптимизацией существующей конфигурации шасси, установив всего пару обновлений, подготовленных для конкретной трассы. Итогом, как известно, стало восьмое место Паскаля Верляйна. 

Однако у такого решения был и минус – осваивать остальные доработки пришлось в Монако, а городское кольцо в княжестве сложно назвать хорошим испытательным полигоном. Но именно там на С36 появились модернизированное переднее крыло, воздухозаборники передних тормозов, поворотные лопасти, отверстия охлаждения в понтоне, заднее крыло и многие другие элементы.

Поворотные лопасти

В Испании команда уже опробовала новый вариант лопастей, и можно было ожидать, что они останутся на машине как минимум на несколько этапов. Однако к Монте-Карло в Sauber подготовили модернизированную версию, разделив нижнюю горизонтальную часть элемента надвое. 

Дефлекторы и понтоны

Эта область машины является зоной интенсивного развития у всех команд. Все пытаются выжать максимум из той конструкторской свободы, которая открыта новым регламентом. 

Решения, привезенные Sauber в Монако, можно назвать анализом и переосмыслением всего того, что за прошедшие Гран При уже появилось у других команд, через призму собственной философии швейцарцев.  

Sauber C36 detail

Детали средней части Sauber C36

Фото: Джорджо Пиола

Самым заметным изменением стала новая форма дефлекторов, а также появление перед «аркой» у понтона двух конфигураторов потока (показаны красными стрелками). Здесь явно усматривается влияние Mercedes W08. 

Есть и еще одна параллель с машиной чемпионов мира – нижняя часть «арки» теперь не соединяется с днищем: в последний момент она изгибается в сторону понтона и просто обрывается, оставляя снизу свободное место для воздуха. 

Прилив у внешнего края днища, который соединяется с дальним концом дефлектора, стал еще длиннее (показан зеленой стрелкой), а небольшое горизонтальное крылышко у его края теперь получило не один, а сразу два аэродинамических элемента (показаны белой стрелкой). 

Чуть дальше расположено еще одно похожее крылышко (показано розовой стрелкой). Также была доработана общая форма днища в этой области – хорошо заметно, как теперь из него выступает силовой элемент структуры безопасности (показан желтой стрелкой).

Sauber C36 floor slot
Прорезь в днище Sauber C36

Фото: Джорджо Пиола

Кроме того, за тем продольным крылышком, что ближе к задним колесам, в днище C36 появилась длинная продольная прорезь – вроде тех, что мы уже видели у Toro Rosso, Mercedes, Haas и McLaren.

Впрочем, более всего она напоминает решение Ferrari, так как в том месте, где вырез доходит до края днища, его ширина становится едва уловимой (показано желтой стрелкой).

Sauber C36 tyre squirt
Детали задней части Sauber C36

Фото: Sutton Images

Конструкторы также переработали область перед задними колесами. К многочисленным прорезям одинаковой формы добавили в самом конце еще одну, более длинную (показана красной стрелкой). Кроме того, подобно McLaren, команда реализовала небольшой изогнутый бортик перед самым колесом (показан белой стрелкой).

Все это, разумеется, средства контроля за потоками воздуха – прежде всего за теми завихрениями, которые могут нарушить работу диффузора и лишить машину части столь важной прижимной силы. 

Т-крыло и диффузор

Sauber C36 rear detail
Детали задней части Sauber C36

Фото: Джорджо Пиола

Еще в Испании на Sauber появилось Т-образное крыло в популярном сейчас «стиле вешалки». В Монако оно осталось на машине, а ниже разместился еще один такой же элемент. Он располагается прямо над отверстиями для выхода охлаждающего воздуха. Разумеется, второе крыло повышает уровень лобового сопротивления, но в Монако это не столь страшно. 

На нашем кадре отлично видно аэродинамическую краску, нанесенную на заднюю часть капота двигателя и внешний край диффузора. Здесь тоже появились новые крылышки, похожие на те, что Ferrari использует уже не один год.

Они позволяют создать градиент давления, который не только повышает эффективность диффузора, но и защищает его от возмущенных потоков, идущих от колеса. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды Sauber
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100