Формула 1
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
51 день
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
65 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
79 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
100 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
135 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
149 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
233 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
254 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
268 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
289 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
303 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ-2019: почему Renault сделала шаг назад вместо шага вперед

Поделились
Комментарии
Технический анализ-2019: почему Renault сделала шаг назад вместо шага вперед
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 дек. 2019 г., 12:28

После нескольких подряд сезонов очевидного прогресса, позволившего команде подняться с девятой строчки на четвертую, 2019-й не принес ей еще одного шага вперед. Джорджо Пиола изучил, что происходило с черно-желтой машиной по ходу сезона.

Став по итогам предыдущего чемпионата сильнейшей в средней группе пелотона, Renault всерьез нацеливалась бороться в 2019 году за возвращение на подиум, где пилоты команды в последний раз были в 2010-м (если учитывать Lotus, то в 2015-м). 

В плане моторов французам удалось сократить отставание от лидеров. Но вот с шасси все оказалось не так радужно. Лучшим результатом в гонке стало четвертое место Даниэля Риккардо в Монце, итогом сезона – пятая позиция в Кубке конструкторов. Заводская команда без малого вдвое отстала по очкам от McLaren, которой сама поставляет клиентские моторы. 

Давайте рассмотрим, как в Renault пытались добавить скорости своей машине:

Слайдер
Список

Заднее крыло Renault RS19

Заднее крыло Renault RS19
1/11

Фотограф: Джорджо Пиола

На зимних тестах заднее крыло машины осталось таким же, что и в 2018-м. В переходной области между узкой и широкой частью сохранились вертикальные разрезы. Дополнением стал вспомогательный элемент на задней структуре безопасности, позволяющий перенаправлять потоки вверх (его не было в предыдущем сезоне).

Воздухозаборники передних тормозов Renault RS19

Воздухозаборники передних тормозов Renault RS19
2/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Новые правила ввели ряд запретов в области тормозных воздухозаборников, избавив их от мелких открылков, но дав возможность увеличить входное отверстие. Конструкторы Renault предпочли сделать его как можно больше.

Детали переднего крыла Renault RS19

Детали переднего крыла Renault RS19
3/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Упрощение передних крыльев поставило команды перед выбором новой концепции. Неудивительно, что на зимних тестах поведению этих элементов инженеры уделяли особое внимание. В Renault разместили камеру в каплевидном корпусе (он меньше всего нарушает течение воздуха) на торцевой пластине. Во врезке показано решение этого вопроса от Alfa Romeo.

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19, Гран При Канады

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19, Гран При Канады
4/11

Фотограф: Джорджо Пиола

К Монреалю команда доработала заднее крыло, дополнив его торцевые пластины диагональными бортиками (показаны красной стрелкой), чтобы активнее взаимодействовать с воздухом. Одновременно, подсмотрев эту идею у конкурентов, изменили форму привода DRS, чтобы исключить возможные проблемы с его срабатыванием.

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19
5/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Поиск верного соотношения между прижимной силой и лобовым сопротивлением привел к отказу от одного из соединений между частями торцевой пластины (показано синей стрелкой), появлению дополнительной прорези в переходной области (показана черной стрелкой) и изменению формы кромки (показана красной стрелкой). Все это позволило эффективнее взаимодействовать с воздухом.

Носовой обтекатель Renault RS19

Носовой обтекатель Renault RS19
6/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Во Франции пришло время переходить на «бивни» в стиле Mercedes под носовым обтекателем. На RS19 они были интегрированы в пилоны крыла, начинаясь от их задней части.

Дефлектор Renault RS19

Дефлектор Renault RS19
7/11

Фотограф: Джорджо Пиола

В рамках пакета, подготовленного к домашнему этапу в Ле-Кастелле, на машине появились новые дефлекторы и конфигураторы потока – это позволило еще эффективнее работать с новым распределением потоков, ставшим следствием введения «бивней».

Читайте также:

Детали силовой установки Renault RS19

Детали силовой установки Renault RS19
8/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Удачный кадр, сделанный в гараже Renault, позволяет рассмотреть подробности компоновки элементов двигателя и системы охлаждения.

Днище Renault RS19

Днище Renault RS19
9/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Снятое с машины днище дает возможности изучить обычно скрытые от глаз подробности. В частности – конфигурацию сплиттера (той части, что сильнее всего выдается вперед) и спиралевидные элементы на передней кромке днища (по четыре с каждой стороны).

Детали задней части Renault RS19

Детали задней части Renault RS19
10/11

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сингапуре команда установила на машину Т-крыло сложной формы, чтобы добавить прижимной силы.

Переднее крыло Renault RS19

Переднее крыло Renault RS19
11/11

Фотограф: Джорджо Пиола

В конце сезона команды обычно внедряют новинки, которые найдут применение и в следующем сезоне. Renault привезла в Бразилию доработанное переднее крыло: Главная плоскость получила изгиб в месте стыка с нейтральной зоной (показан синей стрелкой), здесь же появилась прорезь (выделена желтым), а с внутренней стороны закрылка была сделана прорезь (показана красной стрелкой). Все эти изменения влияют на формирование вихря Y250.

Читайте также:

Следующая новость
Motorsport.com слушает вас: какая новость стала главной в 2019 году?

Предыдущая новость

Motorsport.com слушает вас: какая новость стала главной в 2019 году?

Следующая новость

Без Mercedes, Ferrari и Red Bull: каким бы вышел сезон-2019, не участвуй в нем топ-команды

Без Mercedes, Ferrari и Red Bull: каким бы вышел сезон-2019, не участвуй в нем топ-команды
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Автор Джорджо Пиола