Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
46 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
53 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
137 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
158 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
235 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
256 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
270 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
291 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
305 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ-2019: почему подиумы Toro Rosso стали не просто везением

Поделились
Комментарии
Технический анализ-2019: почему подиумы Toro Rosso стали не просто везением
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
26 дек. 2019 г., 15:38

В своем анализе работы конструкторов наш эксперт Джорджо Пиола добрался до Toro Rosso – единственной команды, не входящей в тройку грандов, чьи гонщики (фактически) поднимались на подиум в минувшем сезоне.

Проведя чемпионат-2018 в роли тестовой площадки для силовых установок Honda, команда из Фаэнцы наконец-то смогла сконцентрироваться на собственной машине и ее скорости. 

И хотя итоговое седьмое место в Кубке конструкторов не назвать выдающимся результатом (справедливости ради отметим, что выше команда не поднималась с памятного 2008-го), запомнится все же не это, а два подиума ее гонщиков.

Оба раза, когда сценарий Гран При оказывался триллером, именно парни из STR первыми оказывались в нужном месте в нужное время – и получали призовые кубки. Даниил Квят финишировал третьим в Хоккенхайме, а Пьер Гасли и вовсе стал вторым в Сан-Паулу. 

И хотя такие результаты во многом стали следствием везения, без хорошей машины добиться их было бы невозможно. Вот как менялась STR14 по ходу чемпионата:

Слайдер
Список

Дефлектор Toro Roso STR14

Дефлектор Toro Roso STR14
1/9

Фотограф: Джорджо Пиола

Изначальная версия дефлектора, которую команда использовала на зимних тестах, выглядела откровенно незамысловатой.

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14
2/9

Фотограф: Джорджо Пиола

Будучи изобретателем «лувров» в торцевых пластинах заднего крыла, Toro Rosso наравне с остальными командами пострадала от их запрета. Но ее конструкторы нашли замену, позволяющую как прежде снижать здесь лобовое сопротивление: загнули внутрь передние уголки пластин. Эту идею тоже быстро подхватили соперники.

Дефлектор Toro Rosso STR14

Дефлектор Toro Rosso STR14
3/9

Фотограф: Джорджо Пиола

К Бахрейну конструкция дефлекторов усложнилась: вертикальные прорези в верхней части были перегруппированы, горизонтальная «пята» снизу получила иную геометрию.

Заднее крыло Toro Rosso STR14

Заднее крыло Toro Rosso STR14
4/9

Фотограф: Джорджо Пиола

Чтобы получить больше прижимной силы, в Барселону команда привезла увеличенное заднее крыло, дополненное Т-крылом с одной плоскостью и длинной продольной прорезью в ней.

Область кокпита Toro Rosso STR14

Область кокпита Toro Rosso STR14
5/9

Фотограф: Джорджо Пиола

К канадскому этапу были доработаны зеркала заднего вида. Использовать их крепление в интересах аэродинамики в 2019-м стали многие.

Дефлектор Toro Rosso STR14

Дефлектор Toro Rosso STR14
6/9

Фотограф: Джорджо Пиола

Очередное обновление дефлекторов пришлось на Гран При Германии. Во-первых, появился горизонтальный элемент в верхней части, во-вторых – для соединения с ним был доработан конфигуратор потока у угла понтона.

Заднее крыло Toro Rosso STR14

Заднее крыло Toro Rosso STR14
7/9

Фотограф: Джорджо Пиола

В Венгрии – на одной из самых медленных трасс сезона – STR14 получила Т-крыло с двумя плоскостями и собственной торцевой пластинкой. Именно тогда на машине в последний раз использовался номер «23».

Переднее крыло Toro Rosso STR14

Переднее крыло Toro Rosso STR14
8/9

Фотограф: Джорджо Пиола

Конструкторы Toro Rosso изменили переднее крыло машины на Гран При Италии. Дальний закрылок ради максимальной скорости на прямых стал совсем узким, зато с его внутренней стороны появилась своеобразная арка, помогающая формировать вихрь Y250.

Читайте также:

Переднее крыло Toro Rosso STR14

Переднее крыло Toro Rosso STR14
9/9

Фотограф: Джорджо Пиола

В концовке чемпионата Toro Rosso еще раз изменила переднее крыло. Вариант, показанный на фото, использовался с Мексики – его отличают металлические скобы, соединяющие закрылки. Они придают конструкции дополнительную прочность. Изменился и регулятор угла атаки у торцевой пластины.

Читайте также:

Следующая новость
Глава Ferrari назвал ключевой момент сезона для Феттеля

Предыдущая новость

Глава Ferrari назвал ключевой момент сезона для Феттеля

Следующая новость

История отношений. 20 пилотов, дольше всего выступавших в одной команде

История отношений. 20 пилотов, дольше всего выступавших в одной команде
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Toro Rosso В Магазин
Автор Джорджо Пиола