Формула 1
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
51 день
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
65 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
79 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
100 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
135 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
149 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
233 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
240 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
254 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
268 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
289 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
303 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ-2019: как Haas весь сезон боролась с собственной машиной

Поделились
Комментарии
Технический анализ-2019: как Haas весь сезон боролась с собственной машиной
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
23 дек. 2019 г., 15:03

В очередной истории, посвященной модернизации машины по ходу чемпионата, наш эксперт Джорджо Пиола рассказывает о том, как команда Haas весь год пыталась найти и исправить недостатки своих болидов.

После трех весьма достойных сезонов и пятого места в 2018-м от американцев ждали многого. Но в реальности, как нередко бывает, все вышло совсем иначе. За пределами трасс главным событием стал скандальный развод с производителем энергетических напитков Rich Energy, а на самих Гран При серьезные проблемы с машиной вынудили команду на время возвращаться к ранней спецификации шасси и использовать две разные конфигурации для двух пилотов. 

Закончилось все тем, что на финале сезона Ромену Грожану поставили то самое днище, которое было у него еще на зимних тестах. Глава команды Гюнтер Штайнер невесело резюмировал: «Для меня 2019 года словно и не было, мы можем просто выкинуть из памяти все, что происходило».

Вот как Haas пыталась найти взаимопонимание со своей капризной машиной: 

Слайдер
Список

Передние тормоза Haas VF-19

Передние тормоза Haas VF-19
1/10

Фотограф: Джорджо Пиола

В 2019-м Haas продолжила техническую кооперацию с Ferrari. В частности, она коснулась «барабанов» передних колес – углепластиковых кожухов, скрывающих тормозные механизмы. Их форма призвана стимулировать протекание потоков воздуха к внешней стороне колес. Прежде эту задачу решали «продувные» оси, попавшие под запрет прошлой зимой. Потоки, попадающие в воздухозаборник, проходят через колесо насквозь и гасят турбулентность с его внешней стороны.

Область дефлектора Haas VF-19

Область дефлектора Haas VF-19
2/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр, сделанный в Баку, позволяет оценить степень проработки деталей в области дефлектора и у переднего края понтона. Сравнение с Ferrari вновь позволяет отыскать немало общего, однако Haas нельзя назвать точной копией алой машины.  

Поворотные лопасти Haas VF-19

Поворотные лопасти Haas VF-19
3/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Под влиянием Mercedes большая часть машин в пелотоне Ф1 обзавелась «бивнями» в районе рычагов передней подвески. В Haas придерживались традиционного решения с вертикальными поворотными лопастями. На Гран При Испании к ним добавились четыре треугольных элемента (показаны стрелкой).

Т-крыло Haas VF-19

Т-крыло Haas VF-19
4/10

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монако Haas использовала Т-крыло с двумя плоскостями. нижняя из которых имела продольную прорезь. Между пилонами заднего крыла можно рассмотреть горизонтальную перемычку – это попытка добавить крылу немного аэродинамической эффективности.

Область дефлекторов Haas VF-19, машина Кевина Магнуссена

Область дефлекторов Haas VF-19, машина Кевина Магнуссена
5/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Столкнувшись с трудностями в первых гонках, команда разделила конфигурации своих шасси. Новинки стали устанавливать только на машину Кевина Магнуссена. В Хоккенхайме датчанин получил обновленные дефлекторы, особенностью которого стали популярные в пелотоне горизонтальные элементы в средней части.

Область дефлекторов Haas VF-19, машина Кевина Магнуссена

Область дефлекторов Haas VF-19, машина Кевина Магнуссена
6/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Новые детали крупным планом с иного ракурса. Прорези нужны для того, чтобы уложиться в требования регламента – они повторяют аналогичные вырезы в нижнем элементе.

Заднее крыло Haas VF-19

Заднее крыло Haas VF-19
7/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Свежей идеей Haas стали S-образные прорези в переходной области торцевых пластин заднего крыла. Обычно здесь используется более простая геометрия.

Заднее крыло Haas VF-19

Заднее крыло Haas VF-19
8/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – вот как выглядело крыло VF-19 до этого обновления.

Варианты переднего крыла Haas VF-19

Варианты переднего крыла Haas VF-19
9/10

Фотограф: Джорджо Пиола

В преддверии сезона-2020 команда посвятила финальные Гран При экспериментам. Переднее крыло с меньшим уровнем прижимной силы (внизу) стало попыткой проанализировать подход, который весь год использовали Ferrari и Alfa Romeo.

Сравнение деталей переднего крыла Haas VF-19 и Ferrari SF90

Сравнение деталей переднего крыла Haas VF-19 и Ferrari SF90
10/10

Фотограф: Джорджо Пиола

Одновременно, чтобы открыть больше свободного пространства для воздуха, была изменена торцевая пластина крыла. Параллели с Ferrari вновь очевидны.

И да, мы знаем, что Гран При Франции проходит не на «Маньи-Куре». Даже такие гении, как Джорджо Пиола, могут допускать промахи.

Читайте также:

Следующая новость
Риккардо: Ждал от Renault спадов, но не таких

Предыдущая новость

Риккардо: Ждал от Renault спадов, но не таких

Следующая новость

Окон не удивился победе Леклера над Феттелем

Окон не удивился победе Леклера над Феттелем
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Haas F1 Team
Автор Джорджо Пиола