Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Третья тренировка через
19 Часов
:
07 Минут
:
51 Секунд
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
04 дек.
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
76 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ-2019: что помешало Williams ехать быстрее

Поделились
Комментарии
Технический анализ-2019: что помешало Williams ехать быстрее
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд

Наш эксперт Джорджо Пиола проанализировал главные тенденции прошедшего сезона Ф1 – и готов предложить читателям Motorsport.com рассказ о том, как каждая команда улучшала свою машину по ходу чемпионата. Этот цикл мы начнем с Williams.

Шасси FW42 дебютировало самым последним – создание машины затянулось, что вынудило команду пропустить первую неделю зимних тестов. 

Когда в итоге Williams все же приступила к работе на трассе, некоторые конструкторские решения вызвали откровенное удивление. Довольно спорными оказались решения в передней подвеске, FIA потребовала переделать зеркала заднего вида…

После такого начала сложно было рассчитывать на особенно успешное продолжение. Вот как события развивались дальше: 

Слайдер
Список

Сравнение вариантов передней подвески Williams FW42

Сравнение вариантов передней подвески Williams FW42
1/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда с FW42 в торжественной обстановке сдернули покрывало, многие обратили внимание на дополнительный элемент в передней подвеске, расположенный у задней ветви нижнего треугольника (показан нижней стрелкой во врезке). Правила четко оговаривают количество деталей в этой области, и хотя команда настаивала на легальности своего решения, FIA обязала ее переделать конструкцию (основная иллюстрация).

Понятно, что изначальный вариант был предназначен не для работы подвески, а для контроля за протекающими здесь воздушными потоками. 

Передняя подвеска Williams FW42

Передняя подвеска Williams FW42
2/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Вслед за соперниками по пелотону конструкторы из Гроу подняли точку крепления верхнего рычага к ступице, чтобы обеспечить больше свободного пространства для воздуха.

Область дефлекторов Williams FW42

Область дефлекторов Williams FW42
3/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот кадр, сделанный в Бахрейне, иллюстрирует: передняя кромка днища FW42 изгибается вверх, чтобы направить под днище дополнительные потоки. Это очень популярное решение в пелотоне, повышающее аэродинамическую эффективность. При этом у Williams изгиб кромки весьма резкий, а в передней части располагаются только два спиралевидных элемента, гасящих турбулентность (вот тут у Renault их по четыре с каждой стороны).

Область дефлекторов Williams FW42

Область дефлекторов Williams FW42
4/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов подвергалась по ходу сезона довольно серьезным изменениям. Большой пакет новинок, подготовленный к Гран При Германии, призван был добавить машине прижимной силы за счет более точной работы с турбулентностью от передних колес.

Переднее крыло Williams FW42

Переднее крыло Williams FW42
5/7

Фотограф: Джорджо Пиола

В Японии машина получила удлиненные пилоны переднего крыла и модернизированные «бивни», направляющие воздух по бокам от носового обтекателя.

Переднее крыло Williams FW42 (старая версия)

Переднее крыло Williams FW42 (старая версия)
6/7

Фотограф: Джорджо Пиола

Из-за вступления в силу новых правил команды активно работали в 2019-м с передними крыльями. Williams избрала подход с большой аэродинамической загрузкой, пойдя тем же путем, что и Mercedes. На «Сузуке» у команды появилась альтернативная версия. На этом фото вы можете видеть традиционное крыло (обратите внимание на датчики Киля в раструбе тормозного воздухозаборника)…

Переднее крыло Williams FW42 (новая версия)

Переднее крыло Williams FW42 (новая версия)
7/7

Фотограф: Джорджо Пиола

…а здесь – усовершенствованное. Размер регулируемой части закрылков (голубого цвета) стал значительно меньше, тогда как элементы статичной (черной) части с внешней стороны получили меньший угол атаки и были опущены ниже, чтобы оставить больше места для протекания воздуха в обход переднего колеса. Одновременно была скорректирована форма торцевой пластины.

 

Вольф увидел в соперничестве пилотов Mercedes угрозу команде

Предыдущая новость

Вольф увидел в соперничестве пилотов Mercedes угрозу команде

Следующая новость

Боттас выступит на ралли в Лапландии за рулем Citroën

Боттас выступит на ралли в Лапландии за рулем Citroën
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Williams
Автор Джорджо Пиола