Увидеть новинку Mercedes мы смогли еще в пятницу – когда в сеть попали "шпионские" видео Sky и ролики самой команды, сделанные в ходе съемочного дня в Сильверстоуне.

Тем не менее, только в воскресенье пресс-служба чемпионской команды поделилась первыми студийными фотографиями машины, с которой штутгартцы планируют продолжить доминировать в Ф1. 

И хотя некоторые элементы машины – как, например, носовой обтекатель – еще явно будут изменены к старту первой гонки, мы уже можем сделать определенные выводы о том, какие корректировки инженеры Mercedes внесли в конструкцию машины по сравнению с прошлогодней моделью.

Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Daimler AG

1. Носовой обтекатель, который установлен на Mercedes с воскресных снимков, ничем не отличается от такового на W06. При этом похоже, что во время обкатки в Сильверстоуне команда все же использовала иную версию – и впервые пристально на нее взглянуть мы сможем только в ходе официальных тестов в Барселоне. Не удивляйтесь, если нос той W07, что выйдет на трассу утром понедельника, будет иметь иную форму.

2. Как и в прошлом сезоне, рулевая тяга "спрятана" за нижним поперечным рычагом подвески, что уменьшает лобовое сопротивление и увеличивая площадь поверхности обоих компонентов. Это позволяет использовать их совместно для создания нужного распределения воздушных потоков.

3. Достаточно большая накладка размещена на носу перед местом сопряжения обтекателя с шасси, что обеспечит простоту доступа к элементами для изменения настроек. Кроме того, ее размер может говорить и о том, что в дальнейшем мы можем увидеть внедрение S-образного воздуховода.

К слову, это же относится и к новой машине Ferrari.

4. Горизонтальная планка, формирующая воздушный поток в области боковых понтонов, стала выше, чем на W06.

Элемент, создающий завихрения, располагается теперь под планкой, а не над ней, и потому передний торец боковых понтонов тоже приобрел иную форму.

Как и на прошлогодней версии Ferrari SF15-T, увидевшей свет на Гран При Испании, в Mercedes сделали выемку на понтоне, которая изменяет ход воздушной струи вокруг него.

5. Зеркала установлены ближе к кокпиту, но не на его боковинах. Это позволило установить здесь же гораздо более высокие вертикальные элементы.

6. Новый увеличенный воздухозаборник над головой пилота теперь объединен с "ушками", которые использовались и на W05, и затем периодически на W06 (как, например, можно увидеть на фотографии, представленной ниже – с прошлогоднего Гран При Мексики).

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06

7. Что интересно, торец воздухозаборника не является вертикальным: верхняя часть чуть выгнута вперед. Это должно позволить воздушному потоку легче огибать его.

Вдвойне любопытно, что в вертикальном сечении воздухозаборник тоже имеет не прямую. а петлевидную форму.

8. Кожух мотора стал более выпуклым. Это необходимо для того, чтобы разместить обновлённую систему охлаждения, которая, в свою очередь, стала больше по причине увеличения размеров воздухозаборника.

Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Daimler AG

9. Отверстия в боковых понтонах, служащие для отвода горячего воздуха, стали меньше. Таким образом, в Mercedes здорово поработали над системой охлаждения – при этом инженеры ожидают прироста мощности.

10. Как следствие, углубления в нижней задней части понтона стали куда более рельефными, что позволит увеличить поток воздуха в районе "бутылочного горлышка".

11. В Mercedes увеличили количество прорезей в днище перед задними колесами – как Toro Rosso в 2015-м (внизу), чтобы свести к минимуму эффект "разрыва" воздушного потока из-за вращения шины.

У Mercedes AMG F1 W07 есть прорези в днище перед задними колесами, похожие не те, что Toro Rosso использовала в 2015-м

Иллюстрация: Джорджо Пиола

12. Двойные вертикальные "оградки" на днище, использовавшиеся в прошлом, сохранены.

13. Дугообразный элемент, опробованный Mercedes в 2015-м, похоже, претерпел незначительные улучшения.

14. В Mercedes будут использовать сдвоенную выхлопную трубу от регулировочного клапана – подобное мы уже видели на презентации новой машины Williams.

15. Незначительное изменение, но Y-образный открылок, также известный как "сиденье для обезьянки", теперь состоит из двух пластин, что должно помочь оптимизировать взаимодействие со струёй выхлопа, улучшая баланс и общую эффективность.