Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: 12 решающих изменений McLaren MP4-31

Поделились
Комментарии
Технический анализ: 12 решающих изменений McLaren MP4-31
22 февр. 2016 г., 16:43

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд выносят вердикт одной из самых ожидаемых новинок 2016 года. Итак, чего ждать от McLaren-Honda?

Несмотря на все разочарования 2015-го, команда и пилоты настроены оптимистично. В Уокинге уверены, что второй год партнёрства с Honda сложится совершенно иначе.

Надо признать, прошлогодние проблемы носили фундаментальный характер, так что потребовались коренные перемены – а значит, от McLaren можно ожидать серьезного шага вперед.

Во время онлайн-презентации новой машины представители коллектива говорили про совершенно новый подход и инновационный автомобиль. Правда, о конкретных деталях было сказано довольно немного.

А вот что показалось нам наиболее интересным в новой машине:

1.  Вертикальные "плавнички" по бокам носового обтекателя, а также крутой подъём к месту сопряжения с шасси. Команда продолжит использовать S-образный воздуховод.

2.  Как мы уже видели на других презентациях, переднее крыло взято с прошлогодней машины. Конструкция этого элемента еще претерпит изменения до Мельбурна.

Красная стрелка на рисунке: возможно, МР4-31 и не назвать инновационной во всех аспектах, но у машины есть некоторые интересные особенности.

В пилоне переднего антикрыла создан небольшой воздуховод, чтобы направить поток с внешней на внутреннюю сторону. Это, по всей видимости, довольно важный элемент – учитывая длину пилонов и необходимость контроля за воздушным потоком в этой области.

3. Конический воздухозаборник передних тормозов решено было сохранить, поскольку такая конструкция позволяет оптимизировать поток воздуха вокруг колеса. Однако, как и у Mercedes в прошлом году, есть еще один воздухозаборник, который соединяется с первым.

 

McLaren MP4-31 detail
Детали McLaren MP4-31

Фото: McLaren

4. Впускное отверстие S-образного воздуховода под носовым обтекателем стало больше, что позволит активнее перенаправлять воздушный поток из-под машины наверх, преодолевая крутой изгиб носового обтекателя.

5. Рулевая тяга расположена перед верхним передним рычагом подвески. Это уменьшает лобовое сопротивление и увеличивает площадь поверхности, при помощи чего можно перераспределить потоки воздуха, проходящие в этом месте вдоль корпуса машины.

6. Команда сохранила "продувную" ось: попадая в неё, воздушный поток от тормозного воздуховода проходит через полость насквозь – это позволяет снизить негативный аэродинамический эффект от вращения колеса.

7. Задний верхний рычаг  крепится к корпусу заметно ниже переднего. Похоже, команда рассчитывает что-то на этом выиграть в плане аэродинамики. Для McLaren это точно что-то новенькое – более того, ни один из двух авторов материала не смог вспомнить подобного и у других команд.

McLaren MP4-31 detail
Детали McLaren MP4-31

Фото: McLaren

8. Форма боковых понтонов, воздухозаборника в них и аэродинамических элементов остались практически неизменными с прошлого года.

9. Прорези в днище впервые появились еще осенью 2015-го в Сингапуре. Увидели мы их и на презентации. Но эта область машины сейчас очень интересует инженеров команд, так что тут возможны доработки.

10. Задняя часть понтонов и капот двигателя серьезных изменений не претерпели – а значит, в Honda действительно не стали отступать от первоначальной концепции и оставили все элементы силовой установки на своих местах.

11. В McLaren вернулись к стандартной геометрии задней подвески – в 2014-м команда использовала широкие "блокираторы" потока, а в 2015-м задний рычаг был смещен относительно переднего по высоте. Также изменена коробка передач: точки крепления сцепления стали иными.

 

2014 McLaren MP4-29 rear butterfly suspension
Задняя подвеска McLaren MP4-29 образца 2014 года с блокираторами

Иллюстрация: Джорджо Пиола

12. Подобно тем, кто использует моторы Ferrari и Mercedes, машина получила две новые выхлопные трубы для сброса газов через регулировочный клапан. В этом случае они расположены по обе стороны от главной трубы.

Что по-настоящему привлекло внимание – использование решения, подсмотренного у Toro Rosso. Выхлопная труба огибает с двух сторон единственный центральный пилон крепления заднего антикрыла.

Это не только повышает структурную стабильность, но и отчасти стабилизирует поток выхлопных газов в трубе.
 

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
Пилот крепления заднего крыла Toro Rosso STR10 проходит через разрез в выхлопной трубе

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Следующие статьи раздела Формула 1
Феттель стал быстрейшим по итогам первого дня тестов

Предыдущая новость

Феттель стал быстрейшим по итогам первого дня тестов

Следующая новость

Новая машина McLaren уже лучше прошлогодней, считает Булье

Новая машина McLaren уже лучше прошлогодней, считает Булье

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация McLaren
Команды McLaren
Тип материала Аналитика