Технический анализ: 12 решающих изменений McLaren MP4-31

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд выносят вердикт одной из самых ожидаемых новинок 2016 года. Итак, чего ждать от McLaren-Honda?

Несмотря на все разочарования 2015-го, команда и пилоты настроены оптимистично. В Уокинге уверены, что второй год партнёрства с Honda сложится совершенно иначе.

Надо признать, прошлогодние проблемы носили фундаментальный характер, так что потребовались коренные перемены – а значит, от McLaren можно ожидать серьезного шага вперед.

Во время онлайн-презентации новой машины представители коллектива говорили про совершенно новый подход и инновационный автомобиль. Правда, о конкретных деталях было сказано довольно немного.

А вот что показалось нам наиболее интересным в новой машине:

1.  Вертикальные "плавнички" по бокам носового обтекателя, а также крутой подъём к месту сопряжения с шасси. Команда продолжит использовать S-образный воздуховод.

2.  Как мы уже видели на других презентациях, переднее крыло взято с прошлогодней машины. Конструкция этого элемента еще претерпит изменения до Мельбурна.

Красная стрелка на рисунке: возможно, МР4-31 и не назвать инновационной во всех аспектах, но у машины есть некоторые интересные особенности.

В пилоне переднего антикрыла создан небольшой воздуховод, чтобы направить поток с внешней на внутреннюю сторону. Это, по всей видимости, довольно важный элемент – учитывая длину пилонов и необходимость контроля за воздушным потоком в этой области.

3. Конический воздухозаборник передних тормозов решено было сохранить, поскольку такая конструкция позволяет оптимизировать поток воздуха вокруг колеса. Однако, как и у Mercedes в прошлом году, есть еще один воздухозаборник, который соединяется с первым.

 

McLaren MP4-31 detail
Детали McLaren MP4-31

Фото: McLaren

4. Впускное отверстие S-образного воздуховода под носовым обтекателем стало больше, что позволит активнее перенаправлять воздушный поток из-под машины наверх, преодолевая крутой изгиб носового обтекателя.

5. Рулевая тяга расположена перед верхним передним рычагом подвески. Это уменьшает лобовое сопротивление и увеличивает площадь поверхности, при помощи чего можно перераспределить потоки воздуха, проходящие в этом месте вдоль корпуса машины.

6. Команда сохранила "продувную" ось: попадая в неё, воздушный поток от тормозного воздуховода проходит через полость насквозь – это позволяет снизить негативный аэродинамический эффект от вращения колеса.

7. Задний верхний рычаг  крепится к корпусу заметно ниже переднего. Похоже, команда рассчитывает что-то на этом выиграть в плане аэродинамики. Для McLaren это точно что-то новенькое – более того, ни один из двух авторов материала не смог вспомнить подобного и у других команд.

McLaren MP4-31 detail
Детали McLaren MP4-31

Фото: McLaren

8. Форма боковых понтонов, воздухозаборника в них и аэродинамических элементов остались практически неизменными с прошлого года.

9. Прорези в днище впервые появились еще осенью 2015-го в Сингапуре. Увидели мы их и на презентации. Но эта область машины сейчас очень интересует инженеров команд, так что тут возможны доработки.

10. Задняя часть понтонов и капот двигателя серьезных изменений не претерпели – а значит, в Honda действительно не стали отступать от первоначальной концепции и оставили все элементы силовой установки на своих местах.

11. В McLaren вернулись к стандартной геометрии задней подвески – в 2014-м команда использовала широкие "блокираторы" потока, а в 2015-м задний рычаг был смещен относительно переднего по высоте. Также изменена коробка передач: точки крепления сцепления стали иными.

 

2014 McLaren MP4-29 rear butterfly suspension
Задняя подвеска McLaren MP4-29 образца 2014 года с блокираторами

Иллюстрация: Джорджо Пиола

12. Подобно тем, кто использует моторы Ferrari и Mercedes, машина получила две новые выхлопные трубы для сброса газов через регулировочный клапан. В этом случае они расположены по обе стороны от главной трубы.

Что по-настоящему привлекло внимание – использование решения, подсмотренного у Toro Rosso. Выхлопная труба огибает с двух сторон единственный центральный пилон крепления заднего антикрыла.

Это не только повышает структурную стабильность, но и отчасти стабилизирует поток выхлопных газов в трубе.
 

The rear wing of the Toro Rosso STR10 support pylon on the STR10 intersects with the exhaust
Пилот крепления заднего крыла Toro Rosso STR10 проходит через разрез в выхлопной трубе

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация McLaren
Пилоты Дженсон Баттон , Фернандо Алонсо
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100