Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: 10 примечательных решений Sauber C37

Поделились
Комментарии
Технический анализ: 10 примечательных решений Sauber C37
21 февр. 2018 г., 13:40

Alfa Romeo Sauber стала четвертой командой, показавшей свою машину 2018 года. Наши эксперты изучили творение мастеров из Хинвиля.

Если говорить о С37 в целом, то можно отметить несомненный прогресс в сравнении с прошедшим сезоном. При этом сложно говорить, позволит ли он команде существенно подняться в протоколах.

В то же время, многие элементы являются развитием идей 2017 года – это касается переднего крыла, поворотных лопастей, дефлекторов, днища и заднего крыла. Нет сомнений, что еще до первой гонки нового сезона здесь можно ждать существенных доработок. 

Технический анализ: Sauber C37

1. Первое, что сразу бросается в глаза – входные отверстия для воздуха в углах носового обтекателя с коротким кончиком. Они похожи на «ноздри», используемые Force India с 2015 года, хотя и меньше в размерах.  

Цель такого решения – добиться более эффективного распределения потоков в передней части машины. Дополнительную помощь здесь оказывает увеличение колесной базы, ставшее прямым следствием перехода на моторы Ferrari 2018 года.

2. По соседству располагаются два небольших элемента для дополнительного контроля над потоками. Схожие решения еще в 2017-м задействовали обе команды, использующие моторы Ferrari. На новой машине Haas эти плавнички также сохранили прописку.

В то же время, пока нельзя с полной уверенностью говорить, где именно находятся входные отверстия S-воздуховода – как раз за этими небольшими элементами или же в области «ноздрей». С выходными отверстиями все несколько более понятно – на показанных фото их можно разглядеть чуть ниже и чуть выше логотипа Pirelli. Однако также не исключено, что переднее из них в действительности – лишь выпуклая декоративная панель, которая помогает направлять воздух ко второму. 

3. Швейцарская команда воспользовалась решением, годом ранее найденным Mercedes и Toro Rosso: в передней подвеске задействован дополнительный элемент, позволяющий поднять точку крепления верхнего треугольного рычага. 

Такой подход дает больше гибкости при выборе настроек, а также позволяет поместить рычаг в ту область, где его негативное влияние на аэродинамику куда меньше. 

Однако в Sauber усовершенствовали этот подход: на обоих плечах рычага размещены генераторы вихря, чтобы еще больше повысить эффективность. Они позволяют отвести в сторону завихрения, идущие от колеса, и снизить их негативное влияние в области днища и понтонов.   

4. Конфигурация понтонов С37 выглядит очень похожей на те, что мы уже видели у других команд: все стремятся в той или иной степени повторить решение Ferrari 2017 года, сместив боковую защитную структуру вниз и отодвинув передний край понтона назад.  

Однако при более детальном изучении оказывается, что у Sauber, кроме того, понтон сделан более компактным, из-за чего входное отверстие для воздуха имеет очень скромные размеры.

5. Чтобы повысить эффективность охлаждения, конструкторы разместили дополнительные воздухозаборники поверх понтонов – практически над основными. Изучить подробности такого решения пока не представляется возможным из-за обилия элементов в этой области.

Интересно, что похожая идея уже была реализована конструкторами Benetton на модели B188 в конце 80-х.

Thierry Boutsen, Benetton
Фото: Sutton Motorsport Images

6. Область вокруг Halo, где в 20-миллиметровой зоне можно размещать дополнительные элементы, в предстоящем сезоне непременно будет в центре внимания. Пока что мы видели какие-то решения здесь только на тестах в конце 2017-го, тогда как на всех прошедших презентациях дуга защитной системы была «голой».

Sauber первой из команд не стала скрывать своего решения – двух небольших крылышек по периметру Halo.

Analyse technique de la Sauber C37

7. Общая схема верхнего воздухозаборника с вертикальным сепаратором и двумя дополнительными отверстиями позади основных сохранилась с 2017 года, однако воздухозаборник отодвинут назад, что продиктовано изменением структуры потоков после введения Halo.

8. Как мы уже видели на других машинах 2018 года, после запрета «плавников» команды обрезали их строго по границе разрешенной зоны. В Sauber похожее решение уже тестировали прошлой осенью.   

Интересно, что близ верхнего угла можно рассмотреть еще пару воздухозаборников – швейцарцы уже задействовали их в прошлом году, когда требовалось повысить эффективность охлаждения.

9. Колесные диски были разработаны в сотрудничестве с компанией OZ специально к сезону-2018.  Они должны помочь лучше контролировать протекание потоков воздуха и помогать следить за температурой резины. В частности, на задних дисках, как у Red Bull в прошлом сезоне, внутренняя поверхность имеет П-образный профиль. 

10. В 2017-м Mercedes и Ferrari реализовали на своих машинах крылышко, расположенное поверх задней структуры безопасности и напоминающее по форме клюв утконоса. Теперь такое есть и у Sauber – оно помогает перенаправлять вверх поток выхлопных газов.

Слайдер
Список

Sauber C37

Sauber C37
1/13

2/13

Sauber C37

Sauber C37
3/13

Sauber C37

Sauber C37
4/13

Sauber C37

Sauber C37
5/13

Sauber C37

Sauber C37
6/13

Sauber C37

Sauber C37
7/13

Sauber C37

Sauber C37
8/13

Sauber C37

Sauber C37
9/13

Sauber C37

Sauber C37
10/13

Sauber C37

Sauber C37
11/13

Sauber C37

Sauber C37
12/13

Sauber C37

Sauber C37
13/13
Следующие статьи раздела Формула 1
Force India определилась с датой презентации

Предыдущая новость

Force India определилась с датой презентации

Следующая новость

Все снова говорят о продаже Force India. Что стоит за этими слухами?

Все снова говорят о продаже Force India. Что стоит за этими слухами?
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Sauber
Тип материала Аналитика