Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: 10 примечательных решений Red Bull RB14

Поделились
Комментарии
Технический анализ: 10 примечательных решений Red Bull RB14
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
19 февр. 2018 г., 17:01

Машины Red Bull в последние годы неизменно оставались одними из самых ожидаемых новинок сезона Формулы 1. В понедельник команда из Милтон-Кинса представила свое очередное творение, а наши эксперты внимательно его изучили.

Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14

Фото: Red Bull Content Pool

В прошлом году руководство Red Bull отмечало, что намерено раньше обычного представить новую машину для сезона 2018 года. В команде сложилось мнение, что часто ее машины недостаточно подготовлены для начала чемпионата, что выливается в потерю очков на первых этапах и дает соперникам преимущество.

И команда осталась верна своему намерению – в понедельник RB14 стала первой машиной 2018 года, которая выехала на трассу.

RB14 – смесь эволюции и революции. Автомобиль сохранил в себе общую концепцию RB13, но при этом в нем присутствуют выведенные на новый уровень идеи соперников.

Синяя и с Halo. Наглядное сравнение новой машины Red Bull со старой

Отверстие в носовом наконечнике (см. фото 1), которое использовалось на протяжении всего 2017 года, никуда не делось и продолжит оптимизировать воздушный поток, уходящий под носом в область днища.

Переднее крыло тоже перекочевало из сезона-2017 – слегка «свисающие» элементы главного каскада (2) использовались на тестах в Абу-Даби. Но если перенести взгляд на боковые пластины (3), то замечаешь, что здесь Red Bull применяет конструкцию, которой пока нет ни у кого из соперников.

У машины остались прежними конфигурация носовой части, держатели камер, S-воздуховод, тормозные воздуховоды, продувная ось и канал из дефлекторов перед днищем (хотя конструкция последнего скорее всего изменится на тестах).

Звук мотора на RB14 оказался неожиданно громким. Послушайте сами

А вот самой интригующей областью RB14 можно назвать зону подвески, внешняя точка крепления которой (4) расположена высоко, в духе прошлогодней машины Mercedes или Toro Rosso, хотя и не столь агрессивно.

Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14

Фото: Red Bull Content Pool

Это повлияло на то, как подвеска крепится и к корпусу машины. Крепления выступают из шасси в месте соединения переднего рычага (5). Передняя часть этой опорной точки задрана вверх, в то время как сам рычаг изогнут и немного скручен ради аэродинамического эффекта.

Боковые дефлекторы представляют собой развитие конструкции 2017 года, но над ними появилась дополнительная горизонтальная панель, а форма понтонов изменилась.

Подробнее о понтонах

Если новые машины Haas и Williams нам что-то и рассказали, так это то, что большинство участников чемпионата пойдут по стопам Ferrari 2017 года и начнут использовать зауженную форму понтонов (6). С помощью такого решения сам понтон не только можно сдвинуть ближе к задней части машины, снижая негативный эффект от возмущенного воздушного потока за передними колесами, но и повлиять на развесовку машины.

Red Bull не просто позаимствовала эту концепцию, но расширила ее – инженеры установили дополнительный горизонтальный дефлектор в максимально высокой позиции у понтона (7). Этот элемент работает в связке с передней подвеской, управляя потоком холодного воздуха, который поступает в понтон. Нельзя не заметить, насколько плотно друг к другу расположены детали в этой области, что сделано вновь с одной целью – увеличить аэродинамическую эффективность.

Многочисленные панели дефлектора (8) представляют собой гибрид конструкции в стиле Ferrari, которую Red Bull взяла на вооружение по ходу Гран При Сингапура, а также решений Mercedes и Toro Rosso. 

Сами понтоны напоминают пятую, шесту и седьмую модели RB своей зауженной формой (9). Компактность этой области машины ошеломляет, учитывая количество элементов охлаждения, необходимых для турбины и гибридных элементов силовой установки. Крайне интересно будет посмотреть во время тестов на то, что скрыто в этой части машины.

Капот RB14 (10) не является единой конструкцией и состоит из несколькиз панелей, из чего напрашивается вывод, что в этой зоне еще будут изменения в течение сезона с прицелом на повышение эффективности охлаждения и аэродинамики.

Как и в прошлом году, заднее крыло крепится к единственной центральной стойке, которая с обеих сторон огибает выхлопную трубу, но теперь стойка зафиксирована на структуре безопасности, а не на капоте.

Слайдер
Список

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
1/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
2/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
3/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
4/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
5/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
6/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
7/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
8/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
9/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
10/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
11/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
12/13

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
13/13
Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация Red Bull Racing RB14
Команды Red Bull Racing
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное