Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как Williams удалось получить преимущество без прибавки в эффективности

Поделились
Комментарии
Технический анализ: как Williams удалось получить преимущество без прибавки в эффективности
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
25 июл. 2018 г., 13:16

Новое переднее крыло FW41, подготовленное к Гран При Германии, не добавило машине прижимной силы и не снизило лобовое сопротивление – однако команда смогла получить от него несомненную пользу.

Когда речь идет об аэродинамике, главная цель для конструкторов Ф1 всегда в том, чтобы добавить машине прижимной силы или снизить уровень её лобового сопротивления – а в идеале добиться того и другого разом. Методы достижения цели могут быть разными, но если это получается сделать, то сразу приводит к улучшению времени круга и очень помогает в борьбе с соперниками.

Однако в минувший уик-энд в Хоккенхайме мы стали свидетелями интересной ситуации: в Williams смогли сделать шаг вперед благодаря новому переднему крылу для весьма проблемного шасси FW41, однако это не было связано ни с прижимом в поворотах, ни с максимальной скоростью на прямых. 

Дело в том, что новинка сработала иначе: она добавила пилотам уверенности, убрав нестабильность поведения машины, которая так мешала в первой половине чемпионата. 

В итоге команда получила очень позитивный сигнал, который обнадеживает в преддверии второй части сезона.

Williams FW41 layout
Особенности Williams FW41

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Конструктивные решения Williams FW41 базируются на удачных находках Mercedes и Ferrari 2017 года. В попытке совместить две очень разные философии в Гроу получили шасси, которое показало себя нестабильным и сложным в настройках, особенно для двух недостаточно опытных гонщиков. 

Читайте также:

В итоге вместо шага вперед по сравнению с прошлым сезоном, который команда закончила на пятом месте, 2018-й принес серьезные сложности и всего один финиш в десятке по итогам 11 Гран При. На экваторе чемпионата британский коллектив занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, и если не сможет подняться выше (что весьма затруднительно, учитывая форму Sauber и 20 очков Toro Rosso), то закончит год с худшим результатом за последние 40 лет. 

В такой ситуации единственным выходом остается активная доработка машины, которая не только позволит прибавить в оставшихся гонках, но и даст возможность разобраться в первопричине сложностей, чтобы не повторять их в конструкции следующего амтомобиля. 

Lance Stroll, Williams FW41, with aero paint
Williams FW41 с аэродинамической краской

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

В Хоккенхайм команда привезла новое переднее крыло, пытаясь решить ряд вопросов, но в первую очередь добавить своей машине предсказуемости.

В пятницу утром элемент поставили на машину Лэнса Стролла, тогда как Сергей Сироткин работал с прежней версией, чтобы у команды была возможность сравнить данные, полученные в одинаковых условиях.

Читайте также:

Williams FW41 front wing comparsion
Сравнение вариантов переднего крыла Williams FW41

Иллюстрация: Джорджо Пиола

У нового крыла много отличий, но определяющим в данном случае является профиль главной плоскости в области «арки» (показан красной стрелкой), который стал гораздо более плавным. 

Как мы уже отмечали прежде, подобный подход позволяет обеспечивать одинаковую работу крыла вне зависимости от величины дорожного просвета, а особенно в тех случаях, когда просвет меняется – на торможениях, в начале разгонов и при прохождении поворотов. Машина становится более предсказуемой и более понятной. 

Кроме того, иной стала конфигурация второго элемента большого каскада, который структурно является частью главной плоскости. Изменения затронули место стыка с нейтральной зоной (показано синей стрелкой), но не только его.

Следующий закрылок теперь полностью отделен от главной плоскости, хотя прежде соединялся с ней. Сейчас он решен в одном стиле с последующими элементами. 

Все эти изменения призваны не только иначе формировать вихрь Y250, но и более стабильно генерировать прижимную силу как в этой области машины, так и там, куда отсюда попадают воздушные потоки. 

Этой же цели служит новая форма дальних закрылков каскада (показана желтым), которая стала более плавной, а Г-образный элемент (показан белой стрелкой) получил иную форму верхней кромки, чтобы чуть иначе формировать завихрение. 

В целом, в Williams попытались серией изменений добиться от передней части машины такого поведения, которое позволит раскрыть потенциал и других участков шасси. Пусть даже угнаться за соперниками будет очень непросто, но понимание того, какие именно ошибки были допущены, принесет много пользы при работе над шасси для 2019 года.  

Читайте также:

Следующие статьи раздела Формула 1
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Германии

Предыдущая новость

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Германии

Следующая новость

«Он был настоящим другом». Мир гонок прощается с Серджио Маркионне

«Он был настоящим другом». Мир гонок прощается с Серджио Маркионне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Williams
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное