Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
77 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
91 день
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
98 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
112 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
119 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
147 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
182 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
203 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
210 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
217 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
231 день
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
238 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
274 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
283 дня

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Предлагаем вам подборку самых интересных кадров, сделанных Джорджо Пиолой и фотографами агентства Sutton Images на трассе в Барселоне во время второй части предсезонных заездов Формулы 1.

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Задняя часть Mercedes F1 W09

Задняя часть Mercedes F1 W09
1/22

Фотограф: Sutton Images

В таком ракурсе можно изучить детали задней части W09, включая конфигурацию концевых кромок диффузора. Также обратите внимание на температурные стикеры на структуре безопасности: команда изучает воздействие потока выхлопных газов на эту область.

Задняя часть Red Bull RB14

Задняя часть Red Bull RB14
2/22

Фотограф: Sutton Images

Сравните, насколько выше «задран» задок RB14 – здесь различие двух концепций расположения корпуса можно увидеть наиболее наглядно. Также обратите внимание на разную конфигурацию «звуковых» трубок у Mercedes и Renault. Кроме того, вслед за заводской командой, в Red Bull также чуть изогнули вверх выхлопную трубу – но не так агрессивно, как на RS18.

Задняя часть Sauber C37

Задняя часть Sauber C37
3/22

Фотограф: Марк Саттон

При изучении Sauber стоит отметить серьезную проработку деталей. Конфигурация диффузора напоминает ту, что на протяжении последних лет использовали в Ferrari.

Red Bull RB14

Red Bull RB14
4/22

Фотограф: Sutton Images

Матрицы с датчиками Киля – проверенное средство сбора аэродинамических данных, которое и в XXI веке исправно выполняет свою работу. Команды размещают их в самых разных областях машины. У Red Bull они расположены перед понтонами...

Toro Rosso STR13

Toro Rosso STR13
5/22

Фотограф: Sutton Images

...а у Toro Rosso вынесены так далеко в сторону для изучения турбулентности от передних колес, что пришлось изготовить специальное крепление к корпусу.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
6/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Огромные матрицы в задней части Ferrari занимают, кажется, все свободное пространство. Команде даже потребовалось усилить заднее крыло из-за многократно возросшего веса. Здесь же на высоких стойках смонтированы трубки Пито.

Renault RS18

Renault RS18
7/22

Фотограф: Sutton Images

В сравнении со Скудерией матрицы Renault имеют куда более скромный размер. Они также отслеживают картину распределения потоков в области диффузора и за задними колесами.

Датчики на днище Mercedes F1 W09

Датчики на днище Mercedes F1 W09
8/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Кому-то нужно побольше, а другим – прямо наоборот. В Mercedes расположили на днище перед задними колесами ряд крохотных трубочек Пито.

Sauber C37 в аэродинамической краске

Sauber C37 в аэродинамической краске
9/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Команда из Хинвиля привлекла к себе всеобщее внимание, обильно залив половину своей белоснежной машины ярко-зеленой аэродинамической краской. Вышло весьма экстравагантно.

Sauber C37 в аэродинамической краске

Sauber C37 в аэродинамической краске
10/22

Фотограф: Марк Саттон

Примечательно, что пока одна половина машины была зеленой, на второй стояла матрица с датчиками. Это позволило собрать максимальный объем данных о работе аэродинамики.

McLaren MCL33 в аэродинамической краске

McLaren MCL33 в аэродинамической краске
11/22

Фотограф: Марк Саттон

Краска понадобилась на тестах и в McLaren: команда использовала ее на днище в области понтона, чтобы понять, все ли работает так, как должно быть в теории.

Капот двигателя McLaren MCL33

Капот двигателя McLaren MCL33
12/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Проблемы с перегревом силовой установки серьезно осложнили подготовку McLaren к сезону. На фото хорошо видны две вертикальные «подпалины» на кузовной панели, от которых не спасли даже дополнительные вентиляционные отверстия (показаны стрелками).

У McLaren снова проблемы. Кажется, команда сама во всем виновата

Также отметим дополнительное крылышко, закрепленное на пилоне заднего крыла (показано черной стрелкой). Оно призвано хотя бы частично компенсировать отсутствие попавшего под запрет «сиденья для обезьянки».

McLaren MCL33

McLaren MCL33
13/22

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

В McLaren нашли собственное место для матриц с датчиками. Одну, поменьше, расположили в верхнем воздухозаборнике, а другую, побольше, – поверх понтона с левой стороны от гонщика.

Носовой обтекатель Mercedes F1 W09

Носовой обтекатель Mercedes F1 W09
14/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Доработанные «бивни» появились на W09 в финальный день первой тестовой сессии.

Тесты Формулы 1: секреты топ-команд, которые мы узнали в Барселоне

Детали переднего крыла Mercedes F1 W09

Детали переднего крыла Mercedes F1 W09
15/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Новое переднее крыло Mercedes с видоизмененной торцевой пластиной также появилось на машине под конец первой сессии.

Тесты Формулы 1: секреты топ-команд, которые мы узнали в Барселоне

Диффузор Mercedes F1 W09

Диффузор Mercedes F1 W09
16/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Чемпионы мира в первый день вторых тестов использовали диффузор с доработанной концевой кромкой. Она получила зубчатую форму на участке около структуры безопасности. Это решение работает в паре с двумя небольшими крылышками по соседству, помогая воздушным потокам.

Силовая установка Mercedes на Williams FW41

Силовая установка Mercedes на Williams FW41
17/22

Фотограф: Джорджо Пиола

Снятые кузовные панели позволяют рассмотреть компоновку элементов мотора на Williams.

Носовой обтекатель Sauber C37

Носовой обтекатель Sauber C37
18/22

Фотограф: Джорджо Пиола

На Sauber C37 смонтировали высокоскоростную камеру. Она отслеживает деформации переднего крыла под нагрузкой на трассе. Под обтекателем хорошо видно входное отверстие S-воздуховода. Потоки, которые проходят через «ноздри», попадают прямо в него.

Force India VJM11

Force India VJM11
19/22

Фотограф: Джо Портлок / Motorsport Images

Концевые кромки диффузора на VJM11 решены в том же ключе, что и у трех топ-команд современной Ф1.

Переднее колесо Red Bull RB14

Переднее колесо Red Bull RB14
20/22

Фотограф: Sutton Images

В Red Bull сохранили «продувные» оси на передних колесах.

Haas VF18

Haas VF18
21/22

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Обратите внимание на решение диффузора Haas. С внешних краев расположены параллельно друг другу многочисленные элементы, которые позволяют добавить еще немного эффективности.

Детали задней части Ferrari SF71H

Детали задней части Ferrari SF71H
22/22
Вид сверху позволяет оценить, как далеко задняя структура безопасности выступает за габариты антикрыла и диффузора. Также видны крепления днища, тросы, препятствующие отрыву колеса при инцидентах, и другие подробности.
Поделились
Комментарии
Большая галерея шестого дня тестов Ф1 в Барселоне

Предыдущая новость

Большая галерея шестого дня тестов Ф1 в Барселоне

Следующая новость

Алонсо объяснил, почему McLaren не нужен финальный день тестов

Алонсо объяснил, почему McLaren не нужен финальный день тестов
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Мартовские тесты в Барселоне
Местонахождение Каталунья
Автор Мэтт Сомерфилд