Технические новинки: что команды приберегли на конец тестов

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Детали переднего крыла McLaren MCL33

1/16

Фотограф: Марк Саттон

Особенность аэродинамической краски в том, что набегающий воздух срывает ее с поверхности и уносит с собой, оставляя лишь тонкий слой. Для инженеров команд это простой и удобный способ визуализации картины потоков. Краску традиционно используют яркую – красную, желтую или, как в данном случае на McLaren, зеленую.

Детали передней подвески McLaren MCL33

2/16

Фотограф: Марк Саттон

Перед выездом на трассу краску наносят на переднее крыло. Когда машина возвращается обратно, по количеству краски легко понять, где протекают потоки воздуха, а где их почти нет. На примере рычагов передней подвески и воздухозаборника тормозов это отчетливо видно.

Заднее крыло Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске

3/16

Фотограф: Sutton Images

При работе с краской машины имеют странный вид – все в странных потеках, они совсем не похожи на самих себя, сверкающих на стартовой решетке Гран При. На то они и тесты.

Диффузор Red Bull RB14

4/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull изучают работу своего диффузора. Команда традиционно использует краску ядовито-лимонного цвета.

Детали передней части Toro Rosso STR13

5/16

Фотограф: Sutton Images

Что интересно, у Toro Rosso краска отличается по цвету от той, что используют «старшие товарищи» по концерну. На этот раз надо изучить картину потоков, попадающих на переднее крыло.

Toro Rosso STR13

6/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Т-крылья с этого года запрещены, но в задней части STR13 обнаружилось нечто очень похожее. Впервые этот элемент появился на машине на шестой день тестов.

Детали задней части Toro Rosso STR13

7/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Находясь в разрешенной регламентом зоне, новое Т-крыло имеет сложную форму и прорезь по всей длине.

Toro Rosso STR13

8/16

Фотограф: Sutton Images

Решение Toro Rosso в другом ракурсе. В этой команде умеют изобретать.

Заднее крыло Renault RS18

9/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Renault установили на машину заднее крыло, основная плоскость которого снизу имеет теплозащитное покрытие. Это необходимый шаг, вызванный разворотом выхлопной трубы вверх.

Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

Renault RS18

10/16

Фотограф: Sutton Images

На этом кадре отлично видно, как заметно отклонена от горизонтали выхлопная труба. По правилам угол не может превышать 5°.

Задняя часть Red Bull RB14

11/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на колесный диск RB14 – его внутренняя поверхность, как и в прошлом году, имеет особый П-образный профиль, призванный лучше контролировать температуру шины.

Передняя подвеска Sauber C37

12/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Sauber в этом сезоне приподняли верхний рычаг подвески, подобно Mercedes и Toro Rosso год назад, да еще и установили здесь вертикальный аэродинамический элемент (показан стрелкой), чтобы лучше защитить область дефлектора от турбулентных потоков.

Переднее крыло Sauber C37

13/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Антикрыло Sauber крупным планом. Эта версия выполнена из неокрашенного карбона – на тестах ни к чему тратить на это время. На заднем плане видно «ноздрю» в носовом обтекателе, через которую поток попадает прямо ко входному отверстию S-воздуховода.

Переднее крыло Sauber C37

14/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Инженеры наклеили контрольные стикеры на элементы крыла, чтобы отслеживать их поведение под нагрузкой на трассе с помощью высокоскоростной камеры.

Носовой обтекатель Williams FW41

15/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда обтекатель снят с машины, «бивни» Williams видны целиком – попробуйте найти хоть одно отличие от решения Mercedes.

Sauber C37

16/16

Фотограф: Без авторства

Все команды, включая Sauber, активно работают с матрицами датчиков Киля. На С37 обращает на себя внимание большой жгут проводов, который идет от матрицы к заднему крылу.

Поделились

Комментарии

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технические новинки: что команды приберегли на конец тестов

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

Самое важное: