Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технические новинки: что команды приберегли на конец тестов

Предлагаем вам подборку самых интересных кадров, сделанных Джорджо Пиолой и фотографами агентства Sutton Images на трассе в Барселоне по ходу второй части предсезонных заездов Формулы 1.

Технические новинки: что команды приберегли на конец тестов

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Детали переднего крыла McLaren MCL33
Детали переднего крыла McLaren MCL33
1/16

Фотограф: Марк Саттон

Особенность аэродинамической краски в том, что набегающий воздух срывает ее с поверхности и уносит с собой, оставляя лишь тонкий слой. Для инженеров команд это простой и удобный способ визуализации картины потоков. Краску традиционно используют яркую – красную, желтую или, как в данном случае на McLaren, зеленую.
Детали передней подвески McLaren MCL33
Детали передней подвески McLaren MCL33
2/16

Фотограф: Марк Саттон

Перед выездом на трассу краску наносят на переднее крыло. Когда машина возвращается обратно, по количеству краски легко понять, где протекают потоки воздуха, а где их почти нет. На примере рычагов передней подвески и воздухозаборника тормозов это отчетливо видно.
Заднее крыло Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске
Заднее крыло Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске
3/16

Фотограф: Sutton Images

При работе с краской машины имеют странный вид – все в странных потеках, они совсем не похожи на самих себя, сверкающих на стартовой решетке Гран При. На то они и тесты.
Диффузор Red Bull RB14
Диффузор Red Bull RB14
4/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull изучают работу своего диффузора. Команда традиционно использует краску ядовито-лимонного цвета.
Детали передней части Toro Rosso STR13
Детали передней части Toro Rosso STR13
5/16

Фотограф: Sutton Images

Что интересно, у Toro Rosso краска отличается по цвету от той, что используют «старшие товарищи» по концерну. На этот раз надо изучить картину потоков, попадающих на переднее крыло.
Toro Rosso STR13
Toro Rosso STR13
6/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Т-крылья с этого года запрещены, но в задней части STR13 обнаружилось нечто очень похожее. Впервые этот элемент появился на машине на шестой день тестов.
Детали задней части Toro Rosso STR13
Детали задней части Toro Rosso STR13
7/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Находясь в разрешенной регламентом зоне, новое Т-крыло имеет сложную форму и прорезь по всей длине.
Toro Rosso STR13
Toro Rosso STR13
8/16

Фотограф: Sutton Images

Решение Toro Rosso в другом ракурсе. В этой команде умеют изобретать.
Заднее крыло Renault RS18
Заднее крыло Renault RS18
9/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Renault установили на машину заднее крыло, основная плоскость которого снизу имеет теплозащитное покрытие. Это необходимый шаг, вызванный разворотом выхлопной трубы вверх.

Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

Renault RS18
Renault RS18
10/16

Фотограф: Sutton Images

На этом кадре отлично видно, как заметно отклонена от горизонтали выхлопная труба. По правилам угол не может превышать 5°.
Задняя часть Red Bull RB14
Задняя часть Red Bull RB14
11/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на колесный диск RB14 – его внутренняя поверхность, как и в прошлом году, имеет особый П-образный профиль, призванный лучше контролировать температуру шины.
Передняя подвеска Sauber C37
Передняя подвеска Sauber C37
12/16

Фотограф: Джорджо Пиола

В Sauber в этом сезоне приподняли верхний рычаг подвески, подобно Mercedes и Toro Rosso год назад, да еще и установили здесь вертикальный аэродинамический элемент (показан стрелкой), чтобы лучше защитить область дефлектора от турбулентных потоков.
Переднее крыло Sauber C37
Переднее крыло Sauber C37
13/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Антикрыло Sauber крупным планом. Эта версия выполнена из неокрашенного карбона – на тестах ни к чему тратить на это время. На заднем плане видно «ноздрю» в носовом обтекателе, через которую поток попадает прямо ко входному отверстию S-воздуховода.
Переднее крыло Sauber C37
Переднее крыло Sauber C37
14/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Инженеры наклеили контрольные стикеры на элементы крыла, чтобы отслеживать их поведение под нагрузкой на трассе с помощью высокоскоростной камеры.
Носовой обтекатель Williams FW41
Носовой обтекатель Williams FW41
15/16

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда обтекатель снят с машины, «бивни» Williams видны целиком – попробуйте найти хоть одно отличие от решения Mercedes.
Sauber C37
Sauber C37
16/16

Фотограф: Без авторства

Все команды, включая Sauber, активно работают с матрицами датчиков Киля. На С37 обращает на себя внимание большой жгут проводов, который идет от матрицы к заднему крылу.
Поделились
Комментарии
В Renault отвергли предположения о нелегальности их выхлопа
Предыдущая новость

В Renault отвергли предположения о нелегальности их выхлопа

Следующая новость

Кубица пожертвовал Строллу последний день тестов

Кубица пожертвовал Строллу последний день тестов
Загрузить комментарии