Технический анализ Джорджо Пиолы

Технические новинки: что команды приберегли на конец тестов

Предлагаем вам подборку самых интересных кадров, сделанных Джорджо Пиолой и фотографами агентства Sutton Images на трассе в Барселоне по ходу второй части предсезонных заездов Формулы 1.

Технические новинки: самое заметное во второй части тестов Ф1

Детали переднего крыла McLaren MCL33

Детали переднего крыла McLaren MCL33
1/16

Особенность аэродинамической краски в том, что набегающий воздух срывает ее с поверхности и уносит с собой, оставляя лишь тонкий слой. Для инженеров команд это простой и удобный способ визуализации картины потоков. Краску традиционно используют яркую – красную, желтую или, как в данном случае на McLaren, зеленую.

Детали передней подвески McLaren MCL33

Детали передней подвески McLaren MCL33
2/16

Перед выездом на трассу краску наносят на переднее крыло. Когда машина возвращается обратно, по количеству краски легко понять, где протекают потоки воздуха, а где их почти нет. На примере рычагов передней подвески и воздухозаборника тормозов это отчетливо видно.

Заднее крыло Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске

Заднее крыло Mercedes F1 W09 в аэродинамической краске
3/16

При работе с краской машины имеют странный вид – все в странных потеках, они совсем не похожи на самих себя, сверкающих на стартовой решетке Гран При. На то они и тесты.

Диффузор Red Bull RB14

Диффузор Red Bull RB14
4/16

В Red Bull изучают работу своего диффузора. Команда традиционно использует краску ядовито-лимонного цвета.

Детали передней части Toro Rosso STR13

Детали передней части Toro Rosso STR13
5/16

Что интересно, у Toro Rosso краска отличается по цвету от той, что используют «старшие товарищи» по концерну. На этот раз надо изучить картину потоков, попадающих на переднее крыло.

Toro Rosso STR13

Toro Rosso STR13
6/16

Т-крылья с этого года запрещены, но в задней части STR13 обнаружилось нечто очень похожее. Впервые этот элемент появился на машине на шестой день тестов.

Детали задней части Toro Rosso STR13

Детали задней части Toro Rosso STR13
7/16

Находясь в разрешенной регламентом зоне, новое Т-крыло имеет сложную форму и прорезь по всей длине.

Toro Rosso STR13

Toro Rosso STR13
8/16

Решение Toro Rosso в другом ракурсе. В этой команде умеют изобретать.

Заднее крыло Renault RS18

Заднее крыло Renault RS18
9/16

В Renault установили на машину заднее крыло, основная плоскость которого снизу имеет теплозащитное покрытие. Это необходимый шаг, вызванный разворотом выхлопной трубы вверх.

Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

Renault RS18

Renault RS18
10/16

На этом кадре отлично видно, как заметно отклонена от горизонтали выхлопная труба. По правилам угол не может превышать 5°.

Задняя часть Red Bull RB14

Задняя часть Red Bull RB14
11/16

Обратите внимание на колесный диск RB14 – его внутренняя поверхность, как и в прошлом году, имеет особый П-образный профиль, призванный лучше контролировать температуру шины.

Передняя подвеска Sauber C37

Передняя подвеска Sauber C37
12/16

В Sauber в этом сезоне приподняли верхний рычаг подвески, подобно Mercedes и Toro Rosso год назад, да еще и установили здесь вертикальный аэродинамический элемент (показан стрелкой), чтобы лучше защитить область дефлектора от турбулентных потоков.

Переднее крыло Sauber C37

Переднее крыло Sauber C37
13/16

Антикрыло Sauber крупным планом. Эта версия выполнена из неокрашенного карбона – на тестах ни к чему тратить на это время. На заднем плане видно «ноздрю» в носовом обтекателе, через которую поток попадает прямо ко входному отверстию S-воздуховода.

Переднее крыло Sauber C37

Переднее крыло Sauber C37
14/16

Инженеры наклеили контрольные стикеры на элементы крыла, чтобы отслеживать их поведение под нагрузкой на трассе с помощью высокоскоростной камеры.

Носовой обтекатель Williams FW41

Носовой обтекатель Williams FW41
15/16

Когда обтекатель снят с машины, «бивни» Williams видны целиком – попробуйте найти хоть одно отличие от решения Mercedes.

Sauber C37

Sauber C37
16/16

Все команды, включая Sauber, активно работают с матрицами датчиков Киля. На С37 обращает на себя внимание большой жгут проводов, который идет от матрицы к заднему крылу.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Мартовские тесты в Барселоне
Трек Каталунья
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100