Гонщики Mercedes научились наклонять колеса с помощью руля. Как это возможно?

На тестах Формулы 1 наблюдатели обнаружили необычную особенность автомобиля Mercedes. Судя по видеозаписям, пилоты чемпионской команды получили возможность наклонять колеса за счет движения рулем. Разбираемся, как может работать самая спорная техническая новинка 2020 года

Гонщики Mercedes научились наклонять колеса с помощью руля. Как это возможно?

Новая система Mercedes AMG выглядит эволюцией подвесок с толкающими штангами, которые получили распространение в Формуле 1 в 2017 году. Сама команда назвала устройство 2020 года DAS, то есть dual axis steering. С английского это можно перевести как «двухосное рулевое управление».

DAS придумана на фундаменте конструкции, внедренной Ferrari три года назад и с тех пор скопированной всеми участниками Формулы 1. Эта конструкция (предусматривающая крепление толкающей штанги не непосредственно к ступице, а к промежуточному элементу) так корректирует работу подвески, что в зависимости от положения руля дорожный просвет автомобиля меняется.

В тот момент, когда болиду сильнее всего нужна прижимная сила – то есть, в поворотах – машина прижимается к асфальту. А когда автомобиль выезжает обратно на прямую, клиренс увеличивается.

Читайте также:

При всех преимуществах эта система имеет и недостатки. В первую очередь речь идет о восприятии машины гонщиком. Дело в том, что в наиболее критичный момент прохождения поворота такая подвеска перестает обеспечивать необходимую обратную связь и пилот начинает хуже чувствовать машину.

В частности, руль теряет так называемый «четкий ноль» – пилоту становится сложнее по изменению усилия на руле понять, встали ли колеса прямо или насколько они близки к этому. В результате гонщику приходится чаще контролировать ситуацию глазами и совершать корректирующие действия даже при движении по прямой.

Появившаяся в 2020 году DAS возвращает гонщикам обратную связь, устраняя врожденные слабости изначальной конструкции. Кроме того, устройство Mercedes AMG позволяет добиться большей аэродинамической эффективности.

 

Толкающие штанги в подвеске Mercedes AMG F1 W10
Толкающие штанги в подвеске Mercedes AMG F1 W10
1/3

Фотограф: Джорджо Пиола

Так выглядела подвеска гоночного автомобиля Mercedes AMG в 2019 году
Передняя подвеска Red Bull RB15
Передняя подвеска Red Bull RB15
2/3

Фотограф: Джорджо Пиола

В прошлом году Red Bull также использовала толкающие штанги
Передняя подвеска Ferrari SF70H
Передняя подвеска Ferrari SF70H
3/3

Фотограф: Джорджо Пиола

Технические изыскания в этой области начались в 2017 году с этой конструкции Ferrari. В тот момент гонщики ее не оценили: им не нравилось, как управляется автомобиль в критические моменты

Результат работы DAS – это не только визуально заметное изменение угла схождения, но и существенное улучшение поведения машины. Последний фактор выражен в двух аспектах: 1. способность лучше беречь резину; 2. возможность развить большую скорость на прямых.

По сути DAS помогает «завинчивать» машину в повороты, уменьшать износ покрышки в момент выхода из виража и разгона, а также повышает предсказуемость автомобиля при движении по прямой.

Разумеется, противники Mercedes AMG не оставят систему без внимания. У конкурентов два пути: либо разработать собственный аналог (на что уйдут месяцы работы), либо попробовать убедить FIA запретить DAS.

Поделились
Комментарии
Вольф увидел главную угрозу в Red Bull
Предыдущая новость

Вольф увидел главную угрозу в Red Bull

Следующая новость

Mercedes раскрыл подробности о руле Хэмилтона

Mercedes раскрыл подробности о руле Хэмилтона
Загрузить комментарии