В нынешнем сезоне задача усложнилась еще больше, так как машины стали на 200 мм шире, и улицы княжества стало для них даже более тесными, чем раньше. 

Ferrari

Скудерия уже смогла доказать, что ее SF70H может успешно работать в самых разных условиях, взаимодействуя с резиной Pirelli более успешно, чем техника конкурентов. 

Между тем, в Маранелло подготовили очередные новинки, призванные извлечь из шин еще больше. 

В особенности это было заметно в квалификации, где гонщикам удавалось мгновенно прогревать слики и сразу начинать быструю попытку, тогда как главные соперники из Mercedes были вынуждены совершать по два разгонных круга, чтобы заставить резину работать.

Как всегда, для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов была изменена конструкция «барабана». Появилась дополнительная продольная прорезь у внешней части (показана белой стрелкой).

Кроме того, используемые обычно каплевидные прорези на этот раз уступили место паре отверстий, которые, похоже, предназначены не для отвода горячего воздуха, а для поступления холодного: этой цели служит специально сформированные в «барабане» каналы. В дальнейшем тепло отводится в сторону внешней боковины шины. 

Задняя часть Ferrari SF70H, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда внесла и другие небольшие изменения. В частности, была пересмотрена конструкция «сиденья для обезьянки», чтобы изменить аэродинамический диапазон задней части машины. 

Так как скорости в княжестве очень низкие, прижимная сила вносит не столь заметный вклад в механическое сцепление. Поэтому команды задействуют специальные версии «сидений для обезьянки», позволяющие усилить взаимодействие диффузора с задним крылом. Кроме того, само заднее крыло в Монако традиционно разворачивают, увеличивая угол атаки. 

Основной элемент «сиденья» у Ferrari смонтирован на задней структуре безопасности. Он был доработан. Вместо трех дугообразных элементов, которые мы видели в Барселоне (во врезке) появились два более крупных и почти горизонтальных. 

Вторая часть, расположенная у выхлопной трубы, стала заметно длиннее. Команда ищет возможность активнее влиять на поток отработанных газов. 

Также отметим доработанное Т-крыло. Каждая из двух горизонтальных плоскостей имеет длинную продольную плоскость, а между собой они соединены скругленной перемычкой. До Гран При Испании на алой машине использовалась конструкция с одной плоскостью. 

Force India

Детали задней части Force India VJM10, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Семь команд Ф1 использовали Т-образные крылья по ходу пяти первых этапов сезона, а в Монако стараниями Force India, Renault и Red Bull удалось собрать фул-хаус.

В Сильверстоуне конструкторы под руководством Эндрю Грина довольно долго работали над собственной концепцией этого элемента и в итоге пребставили довольно амбициозный вариант. 

На VJM10 крыло выполнено в модном сейчас стиле этажерки, где крайние элементы соединяются плавной дугой.  Однако плоскостей не две, как мы видели у мнодих других команд, а три.

Кроме того, на Force India появилось «сиденье для обезьянки» (показано нижней стрелкой) – довольно простой квадратной формы с профилированными краями. 

Williams

Диффузор Williams FW40, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Успехи Williams первых лет «гибридной» эры понемногу сходят на нет, команда постепенно сдает завоеванные недавно позиции. 

По ходу нынешнегго сезона команда пробует отыскать дополнительную прижимную силу и добиться большего от шин, но пока ее усилия не принесли особого эффекта. 

Для Монако, где в последние годы дела Williams идут традиционно скверно, был переработан диффузор. Прежде всего перемены коснулись его задней части. Уже довольно долгое время команда размещает в верхнем внешнем углу вертикальный элемент. На этот раз его форма была оптимизирована, в частности, открылок стал заметно выше (показан стрелкой).

Эта деталь создает дополнительный градиент давления, чтобы отвести потоки в сторону от края диффузора, а также защитить его от турбулентного воздуха, который идет от заднего колеса. 

McLaren

Переднее крыло McLaren MCL32, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

McLaren показала новое антикрыло в Испании, но тогда в ее распоряжении был единственный экземпляр, который достался Фернандо Алонсо. К Монако были готовы несколько штук, которых хватило Дженсону Баттону со Стоффелем Вандорном до конца уик-энда. 

Изменения прежде всего коснулись того, как крыло перенаправляет воздушные потоки в обход шины. Иной стала форма «арки», а единственное крылишко с внутренней стороны торцевой пластины уступило место трем. 

Также команда доработала дефлекторы и диффузор: первые получили дополнительную вертикальную прорезь в основном элементе и сразу несколько – в горизонтальной «пяте» снизу, а последний был переработан в области задней кромки.