Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: как команды Ф1 справлялись с вызовами Монако

Трасса в княжестве не похожа ни на одну другую. Машины здесь мчатся вплотную к барьерам, а средняя скорость заметно ниже, чем на других этапах. Наши эксперты изучили, как команды подготовились к столь уникальным условиям.

В нынешнем сезоне задача усложнилась еще больше, так как машины стали на 200 мм шире, и улицы княжества стало для них даже более тесными, чем раньше. 

Ferrari

Скудерия уже смогла доказать, что ее SF70H может успешно работать в самых разных условиях, взаимодействуя с резиной Pirelli более успешно, чем техника конкурентов. 

Между тем, в Маранелло подготовили очередные новинки, призванные извлечь из шин еще больше. 

В особенности это было заметно в квалификации, где гонщикам удавалось мгновенно прогревать слики и сразу начинать быструю попытку, тогда как главные соперники из Mercedes были вынуждены совершать по два разгонных круга, чтобы заставить резину работать.

Ferrari SF-70H, brakes comparison

Сравнение тромозных «барабанов» Ferrari SF70H (новый / старый)

Фото: Джорджо Пиола

Как всегда, для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов была изменена конструкция «барабана». Появилась дополнительная продольная прорезь у внешней части (показана белой стрелкой).

Кроме того, используемые обычно каплевидные прорези на этот раз уступили место паре отверстий, которые, похоже, предназначены не для отвода горячего воздуха, а для поступления холодного: этой цели служит специально сформированные в «барабане» каналы. В дальнейшем тепло отводится в сторону внешней боковины шины. 

Ferrari SF70H monkey seat, Monaco GP
Задняя часть Ferrari SF70H, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Команда внесла и другие небольшие изменения. В частности, была пересмотрена конструкция «сиденья для обезьянки», чтобы изменить аэродинамический диапазон задней части машины. 

Так как скорости в княжестве очень низкие, прижимная сила вносит не столь заметный вклад в механическое сцепление. Поэтому команды задействуют специальные версии «сидений для обезьянки», позволяющие усилить взаимодействие диффузора с задним крылом. Кроме того, само заднее крыло в Монако традиционно разворачивают, увеличивая угол атаки. 

Основной элемент «сиденья» у Ferrari смонтирован на задней структуре безопасности. Он был доработан. Вместо трех дугообразных элементов, которые мы видели в Барселоне (во врезке) появились два более крупных и почти горизонтальных. 

Вторая часть, расположенная у выхлопной трубы, стала заметно длиннее. Команда ищет возможность активнее влиять на поток отработанных газов. 

Также отметим доработанное Т-крыло. Каждая из двух горизонтальных плоскостей имеет длинную продольную плоскость, а между собой они соединены скругленной перемычкой. До Гран При Испании на алой машине использовалась конструкция с одной плоскостью. 

Force India

Force India VJM10 T-wing, Monaco GP
Детали задней части Force India VJM10, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Семь команд Ф1 использовали Т-образные крылья по ходу пяти первых этапов сезона, а в Монако стараниями Force India, Renault и Red Bull удалось собрать фул-хаус.

В Сильверстоуне конструкторы под руководством Эндрю Грина довольно долго работали над собственной концепцией этого элемента и в итоге пребставили довольно амбициозный вариант. 

На VJM10 крыло выполнено в модном сейчас стиле этажерки, где крайние элементы соединяются плавной дугой.  Однако плоскостей не две, как мы видели у мнодих других команд, а три.

Кроме того, на Force India появилось «сиденье для обезьянки» (показано нижней стрелкой) – довольно простой квадратной формы с профилированными краями. 

Williams

Williams FW40 diffuser, Monaco GP
Диффузор Williams FW40, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Успехи Williams первых лет «гибридной» эры понемногу сходят на нет, команда постепенно сдает завоеванные недавно позиции. 

По ходу нынешнегго сезона команда пробует отыскать дополнительную прижимную силу и добиться большего от шин, но пока ее усилия не принесли особого эффекта. 

Для Монако, где в последние годы дела Williams идут традиционно скверно, был переработан диффузор. Прежде всего перемены коснулись его задней части. Уже довольно долгое время команда размещает в верхнем внешнем углу вертикальный элемент. На этот раз его форма была оптимизирована, в частности, открылок стал заметно выше (показан стрелкой).

Эта деталь создает дополнительный градиент давления, чтобы отвести потоки в сторону от края диффузора, а также защитить его от турбулентного воздуха, который идет от заднего колеса. 

McLaren

McLaren MCL32 front wing, Monaco GP
Переднее крыло McLaren MCL32, Гран При Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

McLaren показала новое антикрыло в Испании, но тогда в ее распоряжении был единственный экземпляр, который достался Фернандо Алонсо. К Монако были готовы несколько штук, которых хватило Дженсону Баттону со Стоффелем Вандорном до конца уик-энда. 

Изменения прежде всего коснулись того, как крыло перенаправляет воздушные потоки в обход шины. Иной стала форма «арки», а единственное крылишко с внутренней стороны торцевой пластины уступило место трем. 

Также команда доработала дефлекторы и диффузор: первые получили дополнительную вертикальную прорезь в основном элементе и сразу несколько – в горизонтальной «пяте» снизу, а последний был переработан в области задней кромки. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды McLaren , Ferrari , Williams , Force India
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100