WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
01 Часов
:
04 Минут
:
12 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
15 Часов
:
04 Минут
:
12 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Такая работа. Водитель машины безопасности

Поделились
Комментарии
Такая работа. Водитель машины безопасности
Автор:
Перевод: Олег Карпов
1 сент. 2017 г., 10:50

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Берндта Майлендера – пилота машины безопасности.

Моя работа...

Я пилотирую машину безопасности по ходу уик-эндов Формулы 1, включая гонки поддержки. Собственно, по большей части моя работа заключается в том, что я просто сижу за рулем. Мы выезжаем на трассу только в том случае, если что-то случается, или если погодные условия становятся слишком сложными. Я участвую в брифингах пилотов, чтобы ответить на любые их вопросы относительно машины безопасности. В целом это всё.

De safety car voor Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Фото: LAT Images

Я начал работать на FIA в 1999 году, когда Чарли Уайтинг и Херби Блэш искали нового пилота машины безопасности для гонок Формулы 3000. Основной пилот Оливер Гэвин в то время как раз выступал в Формуле 3000. Так что им нужен был еще один гонщик. Я тогда выступал в Суперкубке Porsche. Они обратились ко мне, потому что я раньше гонялся за Mercedes в DTM и FIA GT и при этом все равно приезжал на трассы. Это была неплохая подработка – конечно, я согласился. Я знаком с брендом, машиной, процедурами. Так все и началось.

В конце 1999 года Оливер перебрался в Американскую серию Ле-Ман, переехал жить в США, и Чарли поинтересовался у меня, не будет ли мне интересно стать постоянным водителем машины безопасности. Я сказал: «Конечно, Чарли, с большим удовольствием». Я проехал полный сезон в Суперкубке Porsche, а также еще несколько гонок, и при этом работал в Ф1 на постоянной основе.

В 2001 году я вернулся в Mercedes и снова стал выступать за них в DTM: это была отличная комбинация. Сейчас я также многое делаю вместе с AMG. У меня остаются прочные связи с Mercedes, но в Формуле 1 я на сто процентов являюсь представителем FIA.

Мое расписание...

Обычно наш уик-энд начинается в четверг. Только в Мельбурне, где огромное количество гонок поддержки, мы проводим инспекцию трассы в среду – во всех остальных случаях это происходит в четверг с двух до трех часов дня. Расписание немного разнится лишь на «ночных» этапах в Бахрейне, Сингапуре и Абу-Даби. Но и там мы впервые выезжаем на трассу только в четверг.

Bernd Maylander, bestuurder FIA Safety Car

Фото: Sutton Motorsport Images

В пятницу я сажусь за руль только утром – для инспекции трассы. Это происходит еще до начала первой тренировки. Я проезжаю два или три круга, чтобы убедиться, что на всех судейских постах порядок. По вечерам в пятницу я присутствую на брифингах пилотов. Порой мне приходится садиться за руль во время квалификаций, как в Ф1, так и гонок поддержки. Если идет сильный дождь, дирекция гонки может попросить нас проехать по трассе и поделиться собственными ощущениями. Но в целом во время штатных квалификаций работы у нас нет. Я нахожусь где-то неподалеку от машины, но не сижу за рулем постоянно.

В субботу утром мы проводим небольшой тест. Мы тренируем условия выезда на трассу машины безопасности, что важнее скорее для судей на трассе: они должны находиться на своих местах и показывать верные сигналы. В субботу вечером обычно проходит первая гонка – во время европейских этапов это Формула 2. Перед стартом мы проезжаем пару кругов, чтобы еще раз удостовериться, что маршалы находятся на своих позициях. Для меня это тоже неплохая практика, потому что условия на трассе меняются достаточно сильно по сравнению с четвергом. После Ф2 обычно следует гонка GP3.

В воскресенье проходит еще несколько гонок поддержки, а потом Формула 1. Я провожу на трассе большую часть времени в течение уик-энда. Я приезжаю примерно в 7:30 утра, а в отель отправляюсь уже около шести-семи вечера.

Самое важное в моей работе…

Сохранять концентрацию, когда ничего не происходит. Мне надо следить за гонкой, всей поступающей информацией – я должен точно знать, что и где произошло, есть ли на трассе обломки и так далее. Это то, что мы сами должны сообщать дирекции гонки, но мне нужно обладать всей доступной информацией еще до выезда на трассу.

Мы стремимся к тому, чтобы гонка не прерывалась, даже если ее возможно продолжать только в режиме машины безопасности. За 18 лет ты ко многому привыкаешь, но двух одинаковых инцидентов не бывает, так что в этой работе всегда есть элемент неожиданности. Поэтому оставаться сфокусированным так важно.

Bernd Maylander, FIA Safety Car Driver
Бернд Майлендер

Фото: XPB Images

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Первый – это радио. Самый важный инструмент в моей работе. Я постоянно на связи с Чарли и Лораном Мекисом. Они дают мне инструкции, информируют обо всем, что происходит на трассе и дают команды – когда выезжать на трассу, а когда возвращаться на пит-лейн. Я делюсь с ними собственными ощущениями. Моя обратная связь важна, как и моего напарника, что сидит в пассажирском сиденье, но решения принимают они.

Еще один инструмент – это телевизор. Я слежу за гонками прямо из-за руля. Кроме того, у нас есть GPS-карта трассы, которая соединена с датчиками перегрузок, установленных на машинах. Когда происходит серьезная авария, мы сразу же получаем сигнал. Но чтобы покинуть пит-лейн, нам все равно надо прежде всего дождаться разрешения от дирекции гонки.

Когда я не на трассе…

Я фрилансер, и у меня есть несколько других работ. Так что в течение недели я чаще всего нахожусь в собственном офисе, занимаюсь планированием, бронирую отели, перелеты и так далее.

Safety Car

Фото: Sutton Motorsport Images

Без меня…

Такое за 18 лет случалось четыре раза. Я не мог приехать на трассу, потому что сам был в госпитале после аварий. Для таких случаев предусмотрен запасной план: если происходит что-то непредвиденное, и я не могу сесть за руль, мы можем взять одного из резервных пилотов Ф1 или водителя медицинской машины – он знаком со всеми процедурами и техникой.

С медицинским автомобилем справиться не так трудно – в конце концов, обычно он проезжает всего круг. Готов ли я провести здесь еще 18 лет? Мне нравится эта работа. У меня много друзей, которым за 60, и они все еще очень быстры!

Формула 1 – это…

Для меня – лучший гоночный чемпионат с самыми быстрыми пилотами и совершенными машинами. Мне нравятся изменения последних лет. Формула 1 – часть моей жизни, и уже практически семья. Потому что мы большую часть времени путешествуем по миру узкой группой людей.

Следующая новость
В Force India вновь разрешили пилотам бороться между собой

Предыдущая новость

В Force India вновь разрешили пилотам бороться между собой

Следующая новость

Масса перейдет в Формулу Е после завершения карьеры в Ф1

Масса перейдет в Формулу Е после завершения карьеры в Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Бернд Майлендер
Автор Эрвин Ягги