Формула 1: «Такая работа»

Такая работа. Шеф-механик команды Haas F1

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Стюарта Крампа – шеф-механика Haas F1.

Моя работа…

Я главный механик команды Формулы 1 Haas. Моя работа заключается в управлении группой механиков и техников, собирающих машину Haas для Ф1.

Моя задача состоит в наборе и обучении команды, а также в предоставлении членам команды всех необходимых для их работы инструментов и оборудования. И если я все сделал правильно, они смогут собрать надежную и быструю машину к уик-энду.

Stuart Cramp, Haas F1 Team Hoofdmonteur
Стюарт Крамп в боксах Haas F1 Team

Photo by: Sutton Motorsport Images

В эти дни я не работаю непосредственно над машиной. Структура внутри боксов такая: в моем подчинении две отдельные бригады механиков, у которых есть «первый номер». В его подчинении находятся несколько механиков под номером «2», которые специализируются на разных областях машины.

Каждая отдельно взятая бригада работает сама по себе. А я смотрю на ситуацию в целом с точки зрения логистики и планирую на две, три, четыре гонки или шесть месяцев вперед. 

Мое расписание...

Возьмем Баку в качестве примера. У нас здесь были люди с воскресенья предыдущей недели. У нас есть команда техников, которые налаживают инфраструктуру в боксах в воскресенье и понедельник перед Гран При. Я приезжаю с группой механиков вечером в понедельник, а во вторник утром мы приходим в боксы, и инфраструктура уже в целом готова. Мы разворачиваем всю электронику, IT-инфраструктуру и компьютерное оборудование, необходимое для работы машин во вторник, и уже во вторник вечером все должно работать. 

Среда – первый день подготовки машин. Мы устанавливаем силовой агрегат, коробку передач и любые новинки или модификации. Некоторая часть подготовки делается еще на базе в Банбери, но среда – наш день, чтобы собрать все воедино. 

Stuart Cramp, Haas F1 Team Hoofdmonteur
Стюарт Крамп, главный механик

Photo by: Sutton Motorsport Images

Четверг – день, когда мы заводим машину и убеждаемся, что все в порядке. Это также день технической проверки FIA, отправляющей в боксы представителей для проверки машин. Частью моей работы в четверг является взаимодействие с ними и проверка всех аспектов безопасности на автомобиле. 

Также четверг – заключительный день сборки автомобиля. Мы устанавливаем днище, кузов и крылья на машину, после чего она становится похожей на автомобиль Формулы 1. Последние две вещи, которые мы делаем в четверг – это доставка машины в боксы FIA и ее проверка на соответствие всем техническим правилам.

Последнее, что мы делаем, прежде чем покинуть трассу – это отработка пит-стопов, одна из моих любимых вещей во время уик-энда. Мы тренируем пит-стопы, пытаясь сделать их как можно более быстрыми и безупречными, насколько это возможно. 

Stuart Cramp, Haas F1 Team Hoofdmonteur en Haas F1 Team pitstoptraining
Стюарт Крамп надзирает за отработкой пит-стопа

Photo by: Sutton Motorsport Images

В пятницу начинаются тренировки. И пятница – тяжелый день, потому что проходит две сессии, и как только вторая из них заканчивается, нам нужно полностью пересобрать машину. Мы переустанавливаем силовой агрегат, коробку передач, аккумулятор, меняем тормоза, проверяем подвеску на герметичность и безопасность, ремонтируем кузов, который мог получить повреждения, полируем и чистим его. Так что к утру субботы у нас совершенно новая машина, готовая к квалификации. 

Суббота – это захватывающий день, это ожидание квалификации. Время для работы на трассе ограничено, но это не так уж плохо, и если удается провести день без инцидентов и повреждений, то готовиться к воскресной гонке довольно легко. После квалификации машину быстро чистят, проверяют на соответствие требованиям безопасности и готовят к гонке, а затем команда готовится к отработке пит-стопов. 

Во время гонки я слежу за тем, что происходит в боксах. Я должен быть уверен, что когда команда вернется туда со стартовой решетки после начала гонки, все члены коллектива будут на своих местах и готовы к пит-стопам. 

Если мы выполнили всю работу без ошибок, машины добрались до финиша, и наши пит-стопы прошли хорошо, то я могут быть доволен. После гонки у нас уходит около восьми-девяти часов, чтобы разобрать машины и оборудование и упаковать их в контейнеры для грузовых перевозок, прежде чем мы отправимся домой или на следующий этап. 

Самое важное в моей работе…

Быть стабильным, сохранять самообладание и быть позитивным. Потому что все может затянуться на долгие часы и усложниться. Но для меня, как для главного механика, важно сохранять хладнокровие, потому что люди ждут от меня советов и указаний. Если я буду хладнокровным, то и люди вокруг меня будут спокойными и все пройдет более-менее гладко. Для меня важно, чтобы команда была сплоченной. Работала быстро, но без паники.

Stuart Cramp, Haas F1 Team Chief Mechanic
Стюарт Крамп

Photo by: Sutton Motorsport Images

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Кто-то из старых главных механиков как-то сказал мне, что для нас самые важные инструменты в боксах – это сами подчиненные.

Другой инструмент, без которого я, вероятно, не мог бы обойтись – это мой ноутбук. Большая часть моей работы включает в себя создание электронных таблиц, помогающих составить план по обслуживанию машин. И много времени уходит на электронную почту, работу с поставщиками, управление проектами, бюджетами и оборудованием на перспективу. И это не говоря уже об управлении командой в 15 человек, распределении их времени и выходных.

Третий инструмент – это мое радио, потому что все коммуникации осуществляются по радио. Приходится всегда слушать его, чтобы быть уверенным в том, что между инженерами и механиками все идет гладко.

Я работаю с…

Я вижу себя кем-то вроде посредника между бригадами инженеров и механиков. Я общаюсь с группой инженеров, с главным инженером, со специалистом по надежности, с координатором и инженерами, работающими с машинами. Я получаю от них инструкции в отношении того, что нужно сделать с машиной во время уик-энда, передаю их членам команды и убеждаюсь, что они обеспечены всей своевременной информацией. Я постоянно работаю со своими механиками под «номером 1» и передаю им эту информацию, чтобы они могли ею поделиться со своими бригадами. 

Когда я не на трассе…

После окончания гоночного уик-энда мы, как правило, возвращаемся на базу. Между этапами мы проводим на базе в Банбери четыре дня, организуем собрания, разбираем уик-энд, занимаемся планированием, набором новых сотрудников, собеседованиями, поскольку может понадобиться провести замены в персонале. Это еще один аспект работы. 

Stuart Cramp, Haas F1 Team Hoofdmonteur en Haas F1 Team pitstoptraining
Стюарт Крамп

Photo by: Sutton Motorsport Images

Без меня…

Я должен предоставлять своим парням все необходимое для уик-энда, я должен верно их обучить, дать им оборудование, которое им нужно, информацию, в которой они нуждаются, убедиться, что они здоровы и пребывают в хорошем настроении. Все должно работать гладко само по себе, так что мне не нужно напрямую вмешиваться в выступления машин на трассе. Машины продолжат гоняться и без меня.

Во время Гран При мыслями я уже планирую логистику к следующему этапу. Если некому будет этим заниматься, все начнет рушиться.

Формула 1 – это…

Большая часть моей жизни – я занимаюсь этим уже 20 лет и все еще получаю большое удовольствие. Мне нравятся гонки, нравится приезжать на трассы и готовить машины. Это работа, но для меня это также и образ жизни. И я бы не стал менять его. Я люблю то, что делаю.


Все материалы цикла «Такая работа» можно прочитать здесь.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Haas F1 Team
Тип статьи Новость
Topic Формула 1: «Такая работа»
Rambler's Top100