Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
12 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
19 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
33 дня
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
68 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
82 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
103 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
124 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
138 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
152 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
201 день
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
222 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
257 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
271 день

Такая работа. Менеджер гоночной команды

Поделились
Комментарии
Такая работа. Менеджер гоночной команды
Автор:
2 окт. 2017 г., 06:00

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Встречайте Грэма Уотсона, тим-менеджера команды Toro Rosso.

Моя работа...

Я менеджер гоночной команды в Toro Rosso. В этой роли у меня две главные задачи: управлять персоналом на трассе и следить за тем, чтобы команда действовала в соответствии со спортивным регламентом. За соблюдением пунктов технического регламента следит технический директор.

Насколько сложны обе роли? Зависит от обстоятельств. Когда спортивный регламент остается стабильным, а по роду деятельности тебе приходится обращаться к его тексту несколько раз в неделю, в конце концов наступает момент, когда ты знаешь его уже практически наизусть. Также я занимаюсь всей необходимой бумажной работой: к примеру, когда мы узнали о том, что несколько пятничных тренировок за нас проедет Шон Гелаэль, я заполнял формы на получение им специальной суперлицензии для выступлений в этих сессиях. Моя задача – все организовать. Конечно, у меня есть помощники, но мне нужно удостовериться, что все сделано верно.

С точки зрения управления коллективом, когда у нас нет серьезных изменений, то здесь нет ничего сложного. Но когда начинаются перестановки, у сотрудников возникают личные проблемы и тому подобное, мне нужно вмешаться. Всё зависит от обстоятельств.

Graham Watson

Фото: Red Bull Content Pool

Кроме того, именно я сопровождаю гонщиков, когда их вызывают к судьям. Вы всегда надеетесь, что это будет происходить не так часто по ходу сезона. Я прихожу в судейскую для того, чтобы послушать, о чем будут говорить пилоты, а также чтобы защитить нашу позицию, если мы считаем, что судьи не правы. Если же мы все-таки нарушили правила, моя задача – постараться максимально скостить наказание.

Мое расписание...

Обычно у меня четыре рабочих дня на трассе в течение уик-энда. Если речь идет о европейских этапах, мы приезжаем на трассы в четверг утром и сразу же включаемся в работу. В первый день проходят все проверки, встречи и брифинги. Помимо командных совещаний, я присутствую на еще одном – для менеджеров команд и FIA, где мы обсуждаем все спорные моменты, которые возникли по поводу предыдущего уик-энда, а также выясняем какие-то вещи по поводу предстоящего.

В пятницу приходится вставать достаточно рано. Одна из моих обязанностей – следить также за тем, что сотрудники не нарушают правило комендантского часа. Как только мы можем приступить к работе на трассе, мы проводим тренировку пит-стопов, и совсем скоро после этого уже стартует первая сессия. После окончания второй у нас проходит большой брифинг, на котором я тоже присутствую, чтобы разрешить возникшие вопросы – если нам надо каким-то образом изменить порядок работы, это моя задача.

Суббота: вновь две сессии, по итогам последней из которых хотелось бы квалифицироваться на поуле и не получить вызовов к судьям. Мы должны сдать машину в закрытый парк через три с половиной часа после квалификации, и моя задача – сделать так, чтобы мы не нарушили правила.

Graham Watson

Фото: Red Bull Content Pool

Затем воскресенье: мы получаем обратно машины, проводим тренировки пит-стопов и после этого моя главная задача состоит в том, чтобы команда действовала в течение гонки в соответствие со спортивным регламентом.

В целом это общая структура уик-энда, но каждый раз возникают разного рода трудности. Например, в Сингапуре одному из парней из команды срочно потребовалось улететь домой, и мы организовали ему перелет, а также перестроили работу команды таким образом, чтобы его отсутствие не сказалось ни на ком. Так что моя работа еще и в том, чтобы следить за такими вещами.

Самое важное в моей работе…

Самое важное – это следить за тем, что мы делаем все в рамках правил, потому что в конечном итоге это может очень сильно сказаться на команде. Вы можете нарваться на огромный штраф или даже на дисквалификацию, если что-то делаете не так. Вас могут просто исключить из результатов гонки или чемпионата, и это очень серьезно.

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Мобильный телефон, ноутбук и копия спортивного регламента – в распечатанном виде. Она у меня всегда с собой, где бы я ни находился: в самолете, в отеле, на трассе. У меня две копии, одна лежит на моем столе в офисе, а другая постоянно в чемодане.

Я работаю с…

Нашим главным гоночным инженером, главным механиком и руководителем команды. По сути это все мои контакты. Это ключевые сотрудники. Я общаюсь немного и с пилотами, но достаточно редко. У них другие задачи.

Когда я не на трассе...

Graham Watson

Фото: Red Bull Content Pool

Подготовка к гонкам занимает очень много времени, во многом просто потому, что мы отправляем на трассу по 70-80 человек, а также оборудование – причем и самолетами, и паромами. Это все тоже моя ответственность. Например, взять неделю после гонки в Сингапуре. Я прилетел в Болонью в девять вечера, а в одиннадцать уже был на базе. Франц попросил меня вернуться во вторник, чтобы обсудить с ним некоторые детали, после чего у меня был брифинг с парнями из отдела логистики – у них были тысячи вопросов о перелетах, отелях, переброске оборудования и прочем. Планирование никогда не заканчивается. Кроме того, мы проводим тренировки пит-стопов и на базе тоже – это тоже одна из моих задач. Так что недели не на трассе также насыщенны.

Без меня…

Честно говоря, у нас сейчас очень сильная структура. Я присоединился к команде в 2014 году, перед уик-эндом в Остине, и за это время мы сделали большой шаг вперед с операционной точки зрения. Я пытался заставить людей поверить, что мы можем работать так же хорошо и слаженно, как и другие. Я думаю, раньше многие скептически к этому относились, и отчасти это ощущение осталось сейчас. Но мы продолжаем работать.

Один из примеров – пит-стопы. Раньше над нами все по большому счету смеялись, но теперь я вижу, что другие приходят и смотрят на наши тренировки, потому что мы добрались до того уровня, когда нас не просто воспринимают всерьез, но начинают уважать. Это лишь деталь. Раньше многие думали: «ОК, мы заехали на пит-стоп одновременно с пилотом Toro Rosso, значит мы точно покинем пит-лейн впереди». Теперь этого нет. Одна из главных моих задач – дать людям поверить, что мы тоже можем работать хорошо. Я бы не сказал, что я ключевой элемент в этом, но у этих процессов должен быть лидер, у которого всегда должно присутствовать стремление двигаться по направлению к цели.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso en Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso

Фото: Sutton Motorsport Images

Формула 1 – это…

Я вырос в Новой Зеландии в семье фермера. Для меня путь в Формулу 1 в каком-то смысле был столь же далеким, как путь из дома до школы. Чтобы добраться до нее, мне нужно было ехать на двух автобусах. Первые 40 километров на маленьком – потому что дорога была настолько плохая и узкая, что большой до нас не добирался. Так что я сначала садился на первый, а потом проезжал еще 60 километров на втором. Мы вставали в 5:30 утра, чтобы успеть добраться до школы. Это было обыденно для меня, когда мне было семь, восемь, девять, десять лет.

Я думаю, что это не так и плохо – для сына фермера быть менеджером гоночной команды в Формуле 1. Это значит для меня очень многое, потому что я проделал огромный путь, чтобы этого добиться. Я думаю, я многим успел доказать, что твое происхождение и образование не может быть непреодолимым препятствием. Кем бы ты ни был, если ты напряженно работаешь и выкладываешься, ты можешь добиться всего. Для меня Формула 1 – символ этого. Люди говорят: «О, я бы хотел такую же работу. Я бы многое сделал, чтобы быть на его месте». Но факт в том, что это возможно. Надо просто быть готовым к тому, чтобы жертвовать собой, своим временем и постоянно трудиться.


Все материалы цикла «Такая работа» можно прочитать здесь.

Следующая новость
Гран При Малайзии: лучшие фото воскресенья

Предыдущая новость

Гран При Малайзии: лучшие фото воскресенья

Следующая новость

Марко пообещал подтвердить контракт Гасли на 2018-й в ближайшее время

Марко пообещал подтвердить контракт Гасли на 2018-й в ближайшее время
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Toro Rosso В Магазин
Автор Эрвин Ягги