Формула 1: «Такая работа»

Такая работа. Координатор гоночной бригады команды Ф1

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Джефа Симмондса – координатора гоночной бригады Renault Sport F1.

Моя работа…

Я координатор гоночной бригады. В основном моя задача – обеспечивать логистику на этапах чемпионата, но едва ли не важнее помогать всем и каждому в команде решать возникающие проблемы. Моя работа – сделать так, чтобы все члены коллектива добивались по ходу уик-энда собственных целей и им ничего не мешало. Если совсем просто, моя роль состоит в том, чтобы устранять проблемы.

Мое расписание...

Оно отличнается во время европейских и удаленных этапов. Возьмем для примера Гран При Азербайджана. Мы с небольшой группой сотрудников приехали на трассу в воскресенье за неделю до гонки, чтобы уже в понедельник быть на трассе – встретить наши контейнеры, которые были доставлены самолетами, а также удостовериться, что мы получили от организаторов всё, что нам необходимо. В понедельник же мы начинаем разгружать контейнеры, чтобы парни, которые прибудут на трассу во вторник, уже могли начать работать.

Гараж Renault Sport F1 Team

Фото: Sutton Motorsport Images

Сезон очень длинный, и мы стараемся дать парням возможность как можно больше времени проводить дома, поэтому время на трассе надо расходовать эффективно – чтобы никто никого не ждал. Во вторник и среду я занимаюсь пропусками, чтобы вновь прибывшие сотрудники сразу их получили. Тогда же начинается подготовка к следующим этапам – приходят электронные письма с информацией о логистике будущих Гран При. Мы стараемся планировать на одну-две гонки вперед.

Когда начинается собственно гоночный уик-энд, мой главный фокус смещается. Я просто должен быть доступен для всех в команде. В этой работе нет четкого расписания или структуры. Всё, для чего у меня есть план, должно быть сделано еще до того, как машины выезжают на трассу. Затем я концентрируюсь на том, чтобы всем помогать. Даже если у нас заканчиваются батарейки, я должен убедиться, что в наличии будут запасные и так далее. Моя задача – предупреждать возникновение проблем и сбоев.

Порой моя работа на трассе может ничем не отличаться от той, которую я бы делал в офисе. В Баку, например, мы в четверг получили информацию о доставке оборудования обратно на базу и сразу приступили к планированию – чтобы сотрудники в Энстоуне знали, когда им ждать прибытия грузов и когда они могут приступить к подготовке машин к этапу в Австрии. Кроме того, в Сильверстоуне мы меняем гаражное оборудование. Это большой шаг для нас, и мы плотно взаимодействовали с нашим руководителем бригады перевозчиков Филом – он сообщал мне о собственных требованиях, и я пытался сделать всё возможное, чтобы их удовлетворить. Главное отличие от офисной работы лишь в том, что меня в любой момент могут попросить заняться чем-то еще.

Самое важное в моей работе…

Быть доступным. Мой мобильный телефон всегда включен. Я первый, к кому обратится любой сотрудник команды, если что-то пошло не так. Моя работа – находить решения.

 

Один из самых ярких примеров – случай в Бразилии в 2015 году. Мой телефон зазвонил в час ночи. Это был наш шеф – ему стало плохо, и мне нужно было как можно быстрее доставить его в госпиталь. Нам повезло, что больница была в непосредственной близости от аэропорта. Сразу стало ясно, что у него что-то серьезное – мы взяли такси, не став дожидаться скорой помощи, и через пять минут его уже осматривали. Изначально врачи предположили, что у него сердечный приступ.

Самое главное – что я был доступен. В итоге оказалось, что дело было в инфекции, он провел в госпитале еще десять дней и затем его отправили домой. В моей практике ни до, ни после этого случая не было ничего подобного, но он достаточно ярко характеризует, какого спектра проблемы могут возникать у членов команды по ходу уик-энда.

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Мой планшетный компьютер – с ним мне удобнее, чем с ноутбуком. Конечно, мой телефон и записная книжка.

Я работаю с…

Со всеми в команде и с людьми со всех концов пит-лейна. Я должен знать каждого, чтобы позвонить в любой момент. И все должны знать меня.

При такой работе одно из главных качеств – это умение сходиться с людьми, потому что так ты всегда знаешь, к кому можно обратиться, если что-то произошло. Мой список контактов в телефоне огромен, а в команде нет ни одного человека, у которого не было бы моего номера.

Когда я не на трассе…

Когда я приезжаю на базу, я просто продолжаю заниматься тем же, чем и на трассе: планированием, логистикой. Порой моя работа сама как бы переезжает в другую страну – когда я занимаюсь подготовкой к очередному Гран При – при этом сам я могу находиться где угодно еще.

Паддок

Фото: LAT Images

В любом случае на базе я провожу не так много времени, потому что по большей части я работаю с трассы. Во время удаленных Гран При я провожу в странах, принимающих этапы, около десяти дней, по ходу европейских гонок – семь. Если посчитать еще и тесты, получается, что за пределами Великобритании я провожу больше 220 дней в году.

Без меня…

Никакая позиция в команде не является определяющей. Если бы меня не было, все в любом случае помогали бы друг другу – даже если речь идет о сотрудниках других команд. Мы соперники на трассе, но позади гаражей царит очень дружелюбная атмосфера, и все всегда готовы прийти на выручку. Надеюсь, что моя работа заметна, и когда меня нет рядом, люди действительно это чувствуют.

Формула 1 – это…

Что-то невероятное, если честно. Порой мы работаем по какому-то совершенно немыслимому графику, но при этом все здесь относятся к делу со страстью. Думаю, без нее мы бы просто не могли работать на 20 гонках в году и проводить по две сотни дней вне дома.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Topic Формула 1: «Такая работа»
Rambler's Top100