Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
55 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
83 дня
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
139 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
153 дня
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
174 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
237 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
258 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
279 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
293 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
307 дней

Такая работа. Инженер по работе с тормозами

Поделились
Комментарии
Такая работа. Инженер по работе с тормозами
Автор:
Перевод: Олег Карпов
26 авг. 2017 г., 17:10

Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Андреа Пеллегрини, инженера компании Brembo, поставляющая тормозные диски для Mercedes AMG, Ferrari, Toro Rosso, Red Bull Racing, Sauber, Renault и Haas.

Моя работа…

Я начал работать в Brembo в 2005. Я приезжаю почти на каждый Гран При и слежу за тем, чтобы у наших клиентов все шло гладко и без проблем. Мы поставляем им диски, цилиндры, колодки и суппорты, и одна из моих задач – удостовериться, что у всех есть всё необходимое для проведения уик-энда.

Ferrari SF70-H front brake and wheel hub detail
Тормозной диск на Ferrari SF70-Hl

Фото: Sutton Images

Мое расписание...

В четверг перед началом Гран При у меня проходит несколько встречи с командами, чтобы обсудить планы на уик-энд. Я говорю с пилотами, механиками, гоночными инженерами. Не все трассы требовательны к тормозам. Самые сложные в Монреале, Монце и Сингапуре. На каждом этапе нужно находить решения относительно размера дисков, тормозных цилиндров и других параметров.

В пятницу мы начинаем сбор данных, таких, как температура дисков или суппортов. Спереди и сзади – это нужно для баланса машины. Мы проверяем давление в системе и максимальный крутящий момент, чтобы убедиться – все работает нормально. У нас есть датчики температуры суппортов и положения поршня в главном тормозном цилиндре.

В субботу мы кое-что начинаем менять. Трасса эволюционирует в течение уик-энда. Обычно мы начинаем с минимальным уровнем сцепления, но он постепенно увеличивается, день ото дня. Как следствие возрастает и нагрузка на тормоза. Мы постоянно следим за температурой тормозов в тренировках и квалификации, чтобы удостовериться, что она не достигнет критических отметок в течение гонки.

По воскресеньям, если честно, работы уже не так много. Я наблюдаю за гонкой со стороны, надеясь, что все пройдет гладко. Команды постоянно просят своих пилотов менять баланс тормозов, чтобы не допустить перегрева. Кроме того, они получают информацию о том, чтобы поберечь диски, когда они становятся совсем тонкими.

Самое важное в моей работе…

Я бы сказал, что это – сохранять конфиденциальность. У меня есть доступ в гаражи разных команд на пит-лейне и к данным телеметрии. Я должен использовать всю эту информацию только для себя, потому что это чувствительные данные, и все команды предпочитают держать их в секрете.

Red Bull Racing brake system, Brembo
Тормозная система на машине Red Bull Racing

Фото: XPB Images

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Мой ноутбук с данными, мой телефон, чтобы поддерживать связь с моими боссами в Италии, и, самое главное, страсть к Формуле 1.

Я работаю с…

Моим боссом, коллегами из департамента разработок и другими техническими инженерами в Brembo.

Когда я не на трассе…

Я работаю в офисе. Я анализирую данные, пытаюсь найти новые решения, применять новые материалы и так далее. Моя задача – давать командам идеи относительно того, как они могут использовать тормоза эффективнее, чтобы мы продолжали выступать на высшем уровне. Также я постоянно на связи со службами разработки и доставки новых компонентов.

Sebastian Vettel and Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal at Brembo factory
Себастьян Феттель и Маурицио Арривабене, руководитель команды Ferrari на фабрике Brembo

Brembo

Формула 1 – это…

Отчасти это моя вторая семья. У меня много друзей в паддоке, я люблю свою работу. Мне нравится говорить с пилотами и инженерами, мне нравится наблюдать за машинами Формулы 1. Я начал работать в Формуле 1 с Гран При Бельгии 2005 года, в своей день рождения. Это был словно подарок!

Следующая новость
Квят: У меня не было подготовки – я ехал инстинктивно

Предыдущая новость

Квят: У меня не было подготовки – я ехал инстинктивно

Следующая новость

Гран При Бельгии: лучшие фото субботы

Гран При Бельгии: лучшие фото субботы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Рене Фаньян