Такая работа. Главный гоночный инженер Pirelli в Ф1

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Встречайте Мануэля Муньоса, главного гоночного инженера Pirelli в Формуле 1.

Такая работа. Главный гоночный инженер Pirelli в Ф1

Моя работа...

Я главный инженер Pirelli на трассе. Наши сотрудники работают со всеми командами – по одному в каждой, – стараясь помочь им использовать наш продукт оптимальным способом. Моя роль состоит в том, чтобы координировать их работу, наблюдать за происходящим со стороны и следить за картиной в целом. Я получаю данные ото всех наших инженеров и пытаюсь понять общие тенденции, составляя рекомендации для команд о том, как они могут извлечь из шин максимум.

Мое расписание...

Достаточно плотное. Обычно по четвергам у нас чуть больше времени, потому что сессий на трассе нет. Мы проводим внутреннюю встречу со своими инженерами утром, чтобы обсудить, чего ждем от предстоящего уик-энда, как он будет развиваться и как поведут себя шины. После этого я обычно встречаюсь с нашим боссом Марио Изолой. Затем мы общаемся на протяжении всего уик-энда, но брифинг в четверг – обязательная часть моего расписания. По его окончании я могу провести несколько встреч с отдельными инженерами, работающими с разными коллективами. Мы порой ведем параллельно несколько проектов с командами, и четверг – самое подходящее время, чтобы узнать, как продвигается работа. Кроме того, ко мне могут обратиться некоторые представители команд, если у них есть какие-то проблемы или вопросы технического характера.

Механики Merceses AMG F1 и шины Pirelli

Фото: Evgeny Safronov

В пятницу ранним утром мы проводим еще одну встречу, чтобы известить наших инженеров о последних изменениях в прогнозе погоды. Затем одна из главных моих задач по ходу дня состоит в том, чтобы предоставлять FIA данные о настройках, которые используют команды – перед началом уик-энда мы даем им рекомендации, и в федерации следят за тем, придерживаются ли их инженеры команд. В конце каждого дня, по ходу которого есть сессии, мы собираемся еще на одну встречу с инженерами Pirelli, чтобы обсудить общие тенденции. У команд разные шасси, и с шинами все работают по-разному. Мы стремимся выявить определенные тренды, и возможно изменить собственные рекомендации по настройкам, а также предоставить командам усредненные данные по итогам дня, чтобы они могли скорректировать свою работу, если в этом есть необходимость.

Суббота в целом очень похожа на пятницу в плане расписания, а в воскресенье мы его немного меняем. Инженеры большую часть времени перед гонкой проводят с командами, обсуждая стратегию пит-стопов. Опять же, поскольку у всех разные шасси, коллективы руководствуются собственными принципами. После окончания гонки мы подводим итоги, собирая комментарии пилотов и инженеров команд и передавая их затем нашим специалистам на базе, чтобы они понимали, как вели себя шины по ходу уик-энда. Если возникли проблемы, они должны знать, как реагировать.

Самое важное в моей работе…

Есть несколько моментов, которым надо уделять особенное внимание. Одна из моих задач – проследить за тем, чтобы все команды вовремя получили свои шины в четверг. У нас есть соответствующее расписание, и мы должны его придерживаться, чтобы не было никаких задержек. Помимо этого, еще один важный аспект – это работа с FIA.

Зона подготовки шин Pirelli

Фото: Sutton Motorsport Images

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Конечно, самое главное – мой ноутбук. Затем iPhone, который в определенном смысле является моим передвижным офисом. Конечно, мы бы ничего не могли сделать без наших инженеров и сотрудников линии монтажа. Но у меня есть и еще одна вещь, которая очень помогает – это книги. Я всегда беру с собой в командировки по крайней мере две. При том графике, что есть у нас, просто необходимо переключаться – и я нашел для себя идеальный инструмент. Если вы увидите меня в аэропорту или в самолете, то у меня в руках обязательно будет книга. Мы часто работаем с утра до ночи на протяжении нескольких недель без перерыва, и в таких условиях очень важно уметь переключать внимание на что-то другое. Лично мне книги очень помогают.

Я работаю с…

Прежде всего это Марио, наш босс. Мы постоянно на связи. Мало того, что у нас встреча перед началом каждого уик-энда, затем мы постоянно пересекаемся, переписываемся в мессенджерах и звоним друг другу. Если честно, на гонках мы общаемся практически непрерывно. Помимо него, это представители FIA Джо Бауэр и Крис де Грут. Мы обращаемся к ним, если у нас есть вопросы от команд или нам нужно прояснить позицию федерации по тому или иному вопросу.

С пилотами я обычно не общаюсь, но если у них есть вопросы, я открыт для дискуссий. Тем не менее чаще всего мы соблюдаем протокол, и общение с командами и их представителями происходит через наших инженеров, закрепленных за коллективами.

Когда я не на трассе...

Один из плюсов моей работы состоит в том, что когда я возвращаюсь с трассы, то могу проводить все свое время дома с семьей и друзьями. У нас много командировок, мы проводим вне дома более полугода, так что когда возвращаюсь, я стараюсь заниматься только тем, что мне нравится. Помимо общения с семьей, я много читаю и хожу на занятия по сальсе! Я начал танцевать еще во время работы в DTM с Audi. Поскольку я не говорил тогда на немецком, мне было сложно заводить друзей, и один из механиков, девушка из Парагвая, предложила мне ходить на занятия. Это мне очень помогло в социальном плане, и в итоге я занимаюсь танцами уже более десяти лет!

Шины Pirelli

Фото: LAT Images

Без меня…

Что ж, надо признать, все были бы только рады избавиться от испанца, который постоянно что-то требует проанализировать. Если серьезно, то я думаю, у нас настолько хорошо отлаженная организация, что потеря – даже внезапная – одного из сотрудников не должна сказаться на рабочем процессе.

Формула 1 – это…

Для меня лично 20 лет назад это была мечта. Теперь я счастлив, что у меня есть шанс заниматься любимым делом. До перехода в Pirelli я работал в командах, и у меня еще тогда особый интерес вызывали шины. Многие говорят, что ключ к успеху в Формуле 1 – это аэродинамика, но на самом деле умение работать с шинами – едва ли не более важный аспект.


Все материалы цикла «Такая работа» можно прочитать здесь.

Поделились
Комментарии
Кто заменит Гасли? Среди кандидатов Сироткин и Ньюгарден

Предыдущая новость

Кто заменит Гасли? Среди кандидатов Сироткин и Ньюгарден

Следующая новость

Масса предрек Williams тяжелую жизнь без него

Масса предрек Williams тяжелую жизнь без него
Загрузить комментарии