Формула 1: «Такая работа»

Такая работа. Гоночный инженер пилота Ф1

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Жульена Симона, гоночного инженера пилота Sauber Маркуса Эрикссона.

Моя работа…

Я гоночный инженер, отвечающий за машину Маркуса Эрикссона. С ней под моим руководством работает группа из еще шести инженеров и шести же механиков. Наша главная задача – сделать эту машину настолько быстрой, насколько это возможно на каждом конкретном этапе.

Мое расписание...

Обычно мы приезжаем на трассу только в четверг. Это позже, чем сотрудники остальных команд, но мы всё равно всё успеваем. Первичные настройки машины я высылаю механикам еще с базы за день до вылета, так что они могут начать работу и до нашего появления на трассе. В четверг у нас несколько брифингов, которые посвящены тому, как мы собираемся работать с резиной, стратегии, а также настройкам самой машины. Мы подробно обсуждаем с пилотом план на пятницу, рассказывая ему отдельно о каждом выезде на трассе и том, чего мы хотим добиться. В тот же день мы отправляем машину на техническую инспекцию FIA.

В пятницу мы приезжаем на трассу достаточно рано, чтобы за час до старта сессии провести еще один брифиг – он необходим для того, чтобы удостовериться, что у всех есть вся необходимая информация о нашем плане на тренировки.

После каждой из сессий мы садимся за стол, а брифинг в пятницу вечером – самый продолжительный и самый важный. У нас уже собрано огромное количество информации, и мы можем более предметно говорить о тактике на оставшуюся часть уик-энда.

Маркус Эрикссон, Sauber C36
Фото: LAT Images

Суббота и воскресенье очень похожи, за исключением того, что в субботу у нас все-таки две сессии. Перед квалификацией мы подробно разбираем, как будем готовить шины, и в деталях прорабатываем план на каждую серию кругов. После окончания сессии брифинг посвящен прежде всего тактике на гонку – потому что мы уже знаем, с какой позиции будем стартовать. Еще одна встреча проходит в воскресенье утром.

Самое важное в моей работе…

Я, возможно, удивлю вас, но я бы не сказал, что быть техническим специалистом – это главное в моей работе. Я не должен быть силен в какой-то области. Потому что в команде есть инженеры, отвечающие за разные направления. Но я должен знать обо всем понемногу, чтобы понимать, что мне говорят, и делать выводы. Я думаю, самое главное в моей работе – это обладать коммуникативными навыками. Потому что я получаю информацию от совершенно разных людей. Я общаюсь с пилотом, механиками, инженерами, руководителями команды. Все они говорят на разных языках, и моя главная задача – выжать максимум из каждого ради достижения нашей общей цели.

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Первое – это мой ноутбук. На жестком диске всегда полно информации, которая всем нам необходима для работы. Второй инструмент – это секундомер, который нужен мне на стартовой решетке. Последние приготовления к гонке напоминают военную операцию, и здесь все должно быть четко.

Маркус Эрикссон и Жульен Симон
Фото: Sauber F1 Team

Даже несмотря на то, что наш тим-менеджер тоже следит за процессом, я должен понимать, что всё идет по плану. Для всего есть определенный момент: когда поставить шины, когда попросить пилота сесть в кокпит и так далее, и тому подобное. Мне нужен секундомер, чтобы знать, что все идет как надо. при этом я никому не говорю, что делать – предполагается, что все должно происходить автоматически, но следить за временем всё равно необходимо. Ну и, наконец, последний инструмент – старая добрая ручка. Я постоянно делаю пометки.

Я работаю с…

Конечно, с самим пилотом. Кроме него, я столь же много общаюсь с инженером, который отвечает за сбор и анализ данных телеметрии. Именно с ним мы в основном и обсуждаем настройки.

Когда я не на трассе…

После гоночного уик-энда мы уделяем два дня разбору прошедшего Гран При: что мы сделали верно, что – нет, что могли бы сделать лучше. Итогом этого разбора становится большой документ со всей информацией о гонке. Часть его мы отправляем пилоту для изучения, чтобы он также смог сделать выводы для себя. Затем мы переключаемся на подготовку к следующему уик-энду.

Без меня…

Без гоночного инженера команда фактически не смогла бы функционировать. У меня достаточно важная роль. Я почти как дирижер оркестра. Мне надо организовать слаженную работу группы людей. Конечно, это работа целой команды, но моя задача – собрать воедино всю информацию ото всех инженеров и решить, в каком направлении двигаться дальше.

Маркус Эрикссон, Sauber C36, Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS17
Фото: LAT Images

Формула 1 – это…

Это фантастический спорт. Это то, чем я хотел заниматься с самого детства. Я до сих пор помню в деталях своей первый Гран При Формулы 1, когда отец привез меня восьмилетнего в Монако. С тех пор я всегда хотел работать инженером. Техническая сторона Ф1 всегда поражала меня. Вызов здесь просто невероятный. Но в то же время Ф1 очень требовательна. Она отнимает у вас очень много времени. У меня молодая семья, но мы очень часто бываем в командировках. Это тяжело. По телевидению вы видите грид-герлз и сверкающие машины, но Ф1 не совсем такая. На самом деле это очень трудная работа, с постоянным стрессом. Не хочу звучать негативно, но мне кажется, не многие понимают, что это не «цветочный» мир. Это очень конкурентная среда, но здесь невероятно интересно.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Маркус Эрикссон
Команды Sauber
Тип статьи Самое интересное
Topic Формула 1: «Такая работа»
Rambler's Top100