Формула 1: «Такая работа»

Такая работа. Физиотерапевт пилота Ф1

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк просто не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Дэна Уильямса, физиотерапевта Эстебана Окона.

Моя работа…

Я физиотерапевт пилота Force India Эстебана Окона – и моя главная задача по ходу гоночных уик-эндов состоит в том, чтобы он был полностью готов к работе и сконцентрирован на своей основной цели – добиться как можно лучшего результата. Я слежу за его питанием, расписанием, тренируюсь с ним по ходу уик-энда и делаю все от меня зависящее, чтобы садясь в машину он думал только о пилотировании. Думать обо всем остальном – моя работа.

Мое расписание...

Зависит во многом от того, где мы находимся. Обычно Эстебан прибывает на трассу по средам, мы проводим либо дневную, либо вечернюю тренировку, а затем еще одну легкую в четверг утром. Он предпочитает заниматься в тренажерном зале, и я всегда проверяю перед приездом, что нам доступно. Я звоню в отель, интересуюсь, есть ли у них необходимое нам оборудование, и если нет – либо заказываю что-то, либо привожу с собой.

По четвергам расписание пилотов подчинено медиа-работе, но интенсивных тренировок и так не требуется. Раньше гонщики продолжали активно тренироваться вплоть до начала заездов, но на самом деле в этом нет необходимости – напротив, можно просто перегрузить организм, а это никак не кстати. Вся подготовительная работа должна вестись до начала уик-энда, а затем нам просто нужно поддерживать мышцы в тонусе. Мы порой можем заняться каким-нибудь видом спорта, но тут надо быть осторожным – чтобы не получить травму. Настольный теннис – отличный вариант для развития координации.

Эстебан Окон, Sahara Force India F1

Фото: Sutton Motorsport Images

В пятницу начинаются первые сессии на трассе, и моя основная задача состоит в том, чтобы разогреть его перед их началом и расслабить после их окончания. Мы делаем легкие тренировки, растяжки, массажи. Они не должны быть интенсивными, потому что мы не хотим, чтобы у него хоть что-нибудь болело, когда он садится в машину. В основном я массирую мышцы шеи и плеч. С теми перегрузками, что есть сейчас в Ф1, очень важно, чтобы они были эластичными, когда он выезжает на трассу, потому что основная нагрузка приходится именно на шею.

Следить за его питанием тоже очень важно. У него не так много свободного времени на трассе, так что нам нужно очень точно следить за тем, когда и что он ест. Обычно для усвоения пищи требуется два-три часа, но расписание уик-энда не позволяет нам сделать так, чтобы у него были эти два-три часа после приема пищи, поэтому мы выбираем продукты, которые легко усваиваются.

Давление начинает расти в субботу с приближением квалификации и достигает своего максимума перед стартом гонки. В эти моменты очень важно, чтобы все шло по нашему привычному расписанию. Мы готовимся к гонке так, как нравится Эстебану. Все пилоты разные, и предпочитают настраиваться определенным образом. Мы начинаем плотно готовиться к старту за 45 минут до того момента, как ему нужно отправляться в гараж, и для его психологического настроя очень важно, чтобы мы каждый раз следовали одной и той же процедуре.

Самое важное в моей работе…

Удостовериться, что он всем доволен, что его ничто не отвлекает. Это ключевой момент. Если есть какой-то раздражитель – боль, растяжение – он не может сосредоточниться на сто процентов.

Гонщик Sahara Force India F1 Эстебан Окон и комментатор Sky Sports Мартин Брандл

Фото: XPB Images

Поэтому для меня самое главное – сделать так, чтобы он ни о чем не думал. Когда он на решетке, он должен быть подготовлен, сыт, разогрет, расслаблен, его бутылочка для питья должна быть рядом и так далее и тому подобное. Он должен концентрироваться только на гонке.

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Первое – это мой чемоданчик, в котором я храню пластыри, эластичные бинты, лосьоны, лекарства и подобные вещи. Второе – это лист с расписанием на уик-энд. Оно постоянно в заднем кармане моих штанов, я в любой момент должен понимать, куда нам нужно направляться и для чего. Я получаю расписание от нашего пресс-атташе Уилла Хингса перед началом уик-энда, а потом получаю от него обновления, если есть какие-то изменения. Ну и третье – это бутылочка для питья.

Я работаю с…

Прежде всего, конечно, пилот. Ну и Уилл – поскольку я пытаюсь сделать все от меня зависящее, чтобы Эстебан всегда вовремя был доступен для журналистов и гостей, что также очень важно. Его медиа-расписание часто меняется, и нам нужно адаптироваться.

Когда я не на трассе…

Между гонками я обычно нахожусь дома, занимаясь подготовительной работой. Она зависит от того, где пройдет следующий этап. К примеру, если это жаркая гонка в Малайзии или Бахрейне, я даю ему советы, как изменить тренировки, чтобы подойти к таким условиям максимально готовым. Он тренируется у себя дома во Франции с другом, так что моя работа сосредоточена только на гоночных уик-эндах. Кроме того, я помогаю ему составлять график перелетов – мы стараемся сделать так, чтобы адаптация к новому часовому поясу занимала как можно меньше времени.

Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10

Фото: LAT Images

Без меня…

Я думаю, он не нашел бы многих вещей. Пилоты постоянно что-то теряют. Так что в целом моя задача – просто организовать его, удостовериться, что он всегда везде успевает. Думаю, без меня он был бы несколько потерян.

Формула 1 – это…

Это очень требовательный спорт, потому что расписание Гран При почти не оставляет вам свободного времени. Мы много путешествуем, что здорово – ведь мы посещаем много разных стран. Что мне нравится здесь больше всего – это уровень адреналина в крови перед началом квалификаций и гонок. Это спорт, который не прощает ошибок, давление очень высоко.


Все материалы цикла «Такая работа» можно прочитать здесь.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Эстебан Окон
Тип статьи Самое интересное
Topic Формула 1: «Такая работа»
Rambler's Top100