"Сюжет – непредсказуемый, результат – ожидаемый". Петров – об итогах Гран При

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги драматичного Гран При Великобритании.

Второй гоночный уик-энд подряд Льюис Хэмилтон потерял позицию на старте. Но на этот раз опередить его смог вовсе не напарник. Оба пилота Mercedes плохо тронулись с места, фактически пропустив пару Williams. То, что проблемы возникли и у Нико, и у Льюиса наталкивает на мысль, что просчет был допущен на командном мостике, и вины самих пилотов в этом нет. Фелипе Масса и Валттери Боттас стартовали намного лучше и фактически еще до первого поворота смогли опередить соперников.

Мы подробно говорили о процедуре старте две недели назад, после гонки в Австрии. Но еще раз стоит повторить – многое зависит в том числе от инженеров, которые указывают пилоту, какие регулировки сцепления выбирать. Есть 12 положений, определяющих настройки момента срабатывания сцепления, и именно с командного мостика пилоту говорят, какое из них использовать.

В воскресенье погода изменилась. К моменту старта гонки температура полотна была ниже, чем в пятницу и субботу, но это не должно было серьезно повлиять на ситуацию. Всё равно вся информация была в распоряжении инженеров. Значит, скорее всего, что-то было неправильно сделано по ходу уик-энда.

Mercedes в каком-то смысле повезло, что гонка сложилась так, как сложилась, и им – даже несмотря на проблемы на старте – удалось заработать максимальное количество очков.

Борьба в первых поворотах тоже была интересной, и тут я должен отметить, что мне не слишком понравилось, как действовал Боттас.

Валттери был уже впереди Льюиса Хэмилтона, но в четвертом повороте действовал слишком мягко. Надо было защищать свою позицию более агрессивно, но он почему-то пошел очень широко и "открыл калитку". Честно говоря, мне сложно объяснить, чем это было обусловлено. В его силах было сохранить вторую позицию за собой.

Williams впереди

Старт привнес в гонку особую интригу, а еще интереснее стало, когда Боттасу все-таки удалось опередить Хэмилтона. Льюис попытался уже во время рестарта – сразу после пересечения белой линии – атаковать Массу. Скорее всего он понимал, что затем обойти Фелипе будет уже сложно, и попытался сразу вернуть себе лидерство. Момент был выбран правильный, но Льюис заблокировал колесо и выехал за пределы трассы.

Наблюдать за борьбой двух пилотов Williams затем было интересно. Мы получили еще одно подтверждение, что обогнать соперника, который едет на той же машине или по крайней мере с тем же мотором, почти невозможно.

Активнее других в группе лидеров вел себя Валттери Боттас, но мы слышали, как по радио команда просила его не бороться с напарником, а затем – постараться провести обгон чисто, если он всё-таки соберется атаковать.

Допускаю, что в Williams действовали бы иначе, если бы пилотам удалось чуть оторваться от пары Mercedes – хотя бы на три-четыре секунды. Фелипе Массу могли бы попросить пропустить напарника, потому что тот был быстрее. Это повысило бы шансы на высокий результат, если бы Валттери удалось затем еще оторваться – пользуясь тем, что партнер сдержал бы Mercedes.

Тем не менее, в той ситуации что-то менять было рискованно. Вслед за Боттасом Массу мог бы пройти и Льюис Хэмилтон. Наверняка иначе действовал бы и сам Боттас, если бы впереди был другой пилот, а не его напарник.

Дождь

Еще более увлекательной гонку сделал дождь. Причем, пилоты и команды оказались перед очень непростым выбором – в этом отношении условия были едва ли не самыми сложными, которые только можно представить. Мокрой сначала оказалась лишь одна часть трассы, и тут легко было допустить ошибку, что мы и увидели, например, в случае с Кими Райкконеном.

Я не знаю, чем было обусловлено решение поменять ему шины – сам он его принял или команда, но очевидно, что оно было ошибочным. Трасса была еще фактически сухой, а в таких условиях шины, предназначенные для дождевых условий, живут очень недолго. Хватает и круга по сухой трассе, чтобы они потеряли все свои свойства – это совершенно другие составы, резина мягче.

Кими повредил свои шины почти сразу, и даже несмотря на то, что затем дождь усилился, и все остальные тоже сменили резину, ему пришлось ехать за новым комплектом.

Возможно, в Ferrari просто решили разделить стратегии, но наверняка об этом судить сложно. В любом случае, если говорить про Себастьяна Феттеля, то в его отношении команда приняла правильные решения, благодаря чему и стал возможен финиш на третьем месте. Если бы трасса осталась сухой, он вряд ли мог на это рассчитывать.

Williams оказалась переиграна тактически. Возможно, на предстоящей неделе мы услышим несколько заявлений по этому поводу. Но не спешите списывать всё на "недостаток борьбы в лидирующей группе". Я уверен, что оснований так говорить нет. В Williams работают опытные инженеры, в том числе Роб Смедли, пришедший из Ferrari. Они знают, как действовать в таких ситуациях. Речь идет лишь об этой гонке, в которой принимать решения было очень сложно.

Отдельно необходимо сказать про Даниила Квята. В прежних гонках анализировать было нечего, так как у команды были проблемы, но на сей раз – хоть и понятно, что Red Bull пока далеко не на тех позициях, на которых хочет быть – он хорошо себя проявил. Даниил справился со своей главной задачей в этот уик-энд, был впереди напарника и в квалификации, и в гонке. Да, Даниэль Риккардо не добрался до финиша, но на протяжении всего уик-энда был позади Даниила. Это самое главное.

Говоря об итогах гонки в целом, можно резюмировать, что несмотря на непредсказуемый сюжет, результат нельзя назвать неожиданным. У Mercedes по-прежнему самая быстрая машина, а Льюис вновь отработал великолепно и заслуженно победил.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100