Судьи Ф1 придумали, как стать более последовательными

Поделились
Комментарии
Судьи Ф1 придумали, как стать более последовательными
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Андрей Сафронов
1 дек. 2016 г., 11:06

Судьи чемпионата обсуждают новую систему анализа прошедших гонок, чтобы в следующем сезоне повысить качество принятых решений.

На встрече FIA в Вене судьи Формулы 1 обсудили, как добиться большей последовательности в процессе принятия судейских решений. Одна из идей – в течение сезона проводить регулярные конференции, на которых судьи будут обсуждаться все принятые решения.

Председатель судей Гэрри Коннелли сказал: «Мы часто задаемся вопросом, как можно улучшить последовательность судейства. Нам кажется, что необходимо проводить больше встреч и больше анализировать предыдущие решения. Так мы будем понимать, как каждая группа судей проработала конкретную ситуацию. Это особенно актуально для случаев, когда судьям нужно принимать субъективные решения – например, наказывать за опасный пилотаж. Это довольно субъективный вопрос.

Очень важно понять, как сделать эти решения последовательными».

Коннелли отметил, что сейчас обдумывается идея регулярных видеоконференций для судей: «Судьи могли бы собираться вместе по видеосвязи, чтобы разбирать инциденты и принятые решения. Нам кажется, что было бы неплохо делать это каждые три-четыре гонки».

Срезки поворотов

Одно из наиболее спорных судейских решений 2016 года было вынесено на Гран При Мексики – там Льюис Хэмилтон не был наказан за срезанную связку первого-второго поворотов, но позднее за тот же маневр Макс Ферстаппен получил штраф.

По мнению Коннелли, решением этой проблемы должны заниматься в первую очередь создатели трасс.

«Существуют решения, которые можно адаптировать для решения таких проблем. Например, то, что сделали в первом повороте в Монце. Там, если ты вылетаешь, то естественным образом получаешь штраф, потому что будешь возвращаться на трассу дольше, чем если бы ехал по обычной конфигурации. Это облегчает судьям задачу, потому что гонщик самостоятельно получает наказание прямо на трассе.

Еще один момент, на который мы указали – правило, что гонщик может вернуться в пелотон, если делает это безопасно и не получает существенного преимущества. Опять-таки, слово “существенный” очень субъективно.

Это значит в течение 500 метров? Или до следующего поворота? Несколько кругов или всю гонку? Субъективности не будет, если создавать или модифицировать трассы так, что вылетая с нее, гонщик ставит себя в невыгодное положение».

Следующие статьи раздела Формула 1
Марко о Квяте: «Всё, что могло случиться плохого, случалось с ним»

Предыдущая новость

Марко о Квяте: «Всё, что могло случиться плохого, случалось с ним»

Следующая новость

Логотип аэропорта Екатеринбурга сделали ливреей для машины Ф1

Логотип аэропорта Екатеринбурга сделали ливреей для машины Ф1

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость