«Сцепление тугое, как у обычной машины». Пилоты Ф1 переучивают старты

По словам гонщиков, с 2017 года из-за новой процедуры старта у них появится гораздо больше возможностей допустить ошибку на первых секундах гонки.

В прошлом сезоне FIA внесла значительные изменения в стартовую процедуру. Сначала инженерам запретили давать пилотам советы при выборе точки «схватывания» сцепления, а с нового сезона попали под запрет «хитрые» предстартовые системы, которые заменяли собой систему контроля старта.

Как рассказал Паскаль Верляйн, это во всех отношениях затрудняет для гонщиков стартовую процедуру.

«Сегодня мы несколько раз тренировали старты, – отметил пилот Sauber после заездов в Барселоне во вторник. – И должен сказать, они будут весьма непростыми для гонщиков. Тебе может повезти, и ты стартуешь хорошо, а может не повезти, и тогда с места ты тронешься плохо.

Все из-за нового сцепления, которое мы теперь используем. Чтобы все это объяснить, потребуется наверное минут десять.

Дело в том, что мы больше не знаем заранее точку оптимального зацепа, тот момент, когда сцепление нужно отпускать. Теперь у нас ситуация, как на обычных дорожных машинах – нужно "нащупывать" нужную точку самому.

Раньше мы обсуждали это с инженером, и от него в большей степени зависело, какими будут настройки сцепления и правильно ли оно срабатывает. Теперь нужно все делать самостоятельно, руками, а скорректировать настройки потом уже нельзя.

Сцепление тугое, и это чувствуется в любом положении – от полностью нажатого до полностью отпущенного. Раньше, перед тем, как его полностью отпустить, инженер примерно на половине его хода фиксировал, насколько эффективно сработает сцепление. Теперь мы это делаем сами».

«Стартовать идеально будет очень сложно»

С коллегой по пелотону согласился и Кевин Магнуссен – по его мнению, новый регламент приведет к большим неожиданностям на первых метрах гонок.

«Стартовать будет сложнее, – уверен датчанин из Haas. – Теперь гонщику нужно контролировать все – и сцепление, и остальное. Эта задача намного сложнее, чем раньше. Уверен, мы не раз увидим сложности и разные неожиданности на стартах.

Изменения не в том, что команда вправе сказать тебе, тут и так почти все было запрещено. Но когда огни гаснут, нужно самому оперировать сцеплением. Раньше все было просто: требовалось просто отпустить его в любой точке между 10 и 80% хода, а затем просто жать газ в пол – и машина ускорялась. Так была настроена картография.

Фактически, от инженеров зависело больше, чем от нас. Сейчас все будет иначе. Самое сложное – оперировать сцеплением на грани пробуксовки колес, но все же не допуская ее.

Прежде вы не могли рассчитывать на хороший старт, если инженер не все сделал абсолютно правильно. Даже в прошлом году все, что зависело от нас – это, по сути, самая первая реакция на сигнал светофора. Теперь же нужно самому искать верный момент срабатывания сцепления, чувствовать уровень сцепления шин [с асфальтом]. Стартовать идеально будет очень сложно».

Дополнительная информация: Олег Карпов, Джейми Клейн

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Предсезонные тесты в Барселоне (II)
Мероприятие Вторник
Трек Каталунья
Пилоты Кевин Магнуссен , Паскаль Верляйн
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100