Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
18 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
25 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
39 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
88 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
109 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
123 дня
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
158 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
193 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
207 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
228 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
249 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
263 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
277 дней
Гоночный блог
Топик

Гоночный блог

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии
Автор:
11 окт. 2017 г., 10:02

Джеймс Аллен разбирается в событиях гонки на «Сузуке», анализируя сражение за победу между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном, и разбирая аспекты борьбы в середине пелотона.

Болельщики считают, что гонки с одним пит-стопом просты для всех команд в стратегическом плане, но в случае с Гран При Японии 2017 года такое мнение очень далеко от истины. 

Команды начали гонку с данными с четырех кругов, на которых основывались их стратегические решения относительно 25-круговых отрезков. «Сузука» – трасса, на которой можно применять агрессивные ходы, что часто приносит результаты: Red Bull в последние годы такое удавалось много раз.  

Мы увидели, как рисковали в Red Bull, пытаясь привести Макса Ферстаппена к победе. И они почти добились успеха, заставив Mercedes перевести Льюиса Хэмилтона на неоптимальную стратегию. Но англичанину удалось удержать позицию и выиграть гонку. 

Еще мы разберем, как две команды середины пелотона прибегли к командной тактике, запретив пилотам борьбу между собой, и как исполнение Валттери Боттасом роли оруженосца Льюиса Хэмилтона обошлось финну в подиум.

 Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, впереди Валттери Боттаса и Макса Ферстаппена на «Сузуке»

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Ожидания перед гонкой

Учитывая очень ограниченное время работы на сухой трассе перед гонкой, в распоряжении команд оказалось не так много данных для планирования стратегии. Soft и SuperSoft должны были стать основными вариантами, и Феттель предположил, что нехватка данных не будет значить слишком много, ведь гонщики уже хорошо знают возможности этих шин. Однако никто не забыл гонку в Сильверстоуне, где передняя покрышка на машине Феттеля взорвалась, износившись по ходу слишком долгого отрезка. 

Ожидалось, что в гонке будет всего один пит-стоп, однако в уравнении было довольно много неизвестных – и все готовились к плану Б, предполагающему тактику с двумя остановками. 

Неопределенность создала перед командами дилемму. Поскольку шины в этом сезоне более устойчивы к износу (в прошлом году в гонках с одним пит-стопом применялись шины Medium и Hard), коллективы стараются проходить дистанцию с минимумом пит-стопов – в данном случае с одним. 

Но это ведет к двум вещам: большему риску на старте, поскольку это одна из немногих возможностей отыграть позиции, а также к «стадному менталитету» – то есть, копированию тактики соперников. 

В основе гонок с одним пит-стопом в этом году лежит большое напряжение: что делать, если соперник проведет ранний пит-стоп на 16-м круге? Остаться на своем варианте или копировать тактику конкурента?

Стратегии с двумя пит-стопами создают отрывы в трафике, а вот гонки с одной остановкой становятся причиной сомнений, особенно у пилотов. Поэтому часто приходится слышать вопросы Льюиса Хэмилтона относительно стратегических решений; и этим он лишь поднимает градус неуверенности. В гонке этого года причиной выбора стратегии с одним пит-стопом стали периоды виртуальной машины безопасности, что дало пилотам возможность остудить шины. 

В прошлом году на «Сузуке» все гонщики добрались до финиша, и при этом не было ни одного периода виртуального сейфти-кара. Но в этом сезоне машины стали более быстрыми, и трасса начала наказывать гонщиков за ошибки – как это и должно быть в Ф1. 

Поэтому на фоне напряжения и неуверенности, команды, которым нечего терять в общем зачете – вроде Red Bull – могли позволить себе рискнуть. 

 Max Verstappen, Red Bull, second place, Race winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, on the podium
Подиум: Макс Ферстаппен, Red Bull, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Как Ферстаппен почти выиграл

Ферстаппен одержал победу в Малайзии, совершив смелый обгон Льюиса Хэмилтона в борьбе за лидерство. Можно сказать, что Хэмилтон уважает Ферстаппена. И он зауважал его еще больше после той гонки, хотя у него самого возникли технические проблемы с двигателем в конце заезда. 

Когда на старте голландец прошел своего напарника Даниэля Риккардо, он снова вступил в борьбу за победу. На первом комплекте SuperSoft у него был такой же темп, что и у Хэмилтона, однако по ходу отрезка Макс износил передние шины и ему было трудно сохранять отрыв. Но босс Red Bull Кристиан Хорнер предсказывал, что Ферстаппен скажет свое веское слово в заключительной части гонки на шинах Soft – так оно и вышло. 

В Red Bull сильно рисковали с выбором времени для пит-стопа Ферстаппена: Райкконен начал гонку на шинах Soft и опережал соперников, стартовавших на SuperSoft, после их пит-стопов. Ферстаппена позвали в боксы на 21-м круге, чтобы спровоцировать Mercedes также сделать пит-стоп для Хэмилтона. 

Ферстаппен выехал с пит-стопа прямо перед Райкконеном. Это вынудило голландца сразу же агрессивно прогревать шины, что позднее могло отрицательно сказаться на их состоянии. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H battle for position
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13 и Кими Райкконен, Ferrari SF70H

Фото: Sutton Images

Хэмилтону пришлось остановиться на следующем круге – до клетчатого флага оставался 31 круг. Его SuperSoft еще не был изношен: если бы он не испытывал прессинг со стороны Ферстаппена, то отправился бы на пит-стоп примерно на 26-м круге, что гораздо лучше сбалансировало его отрезки. 

Mercedes была под давлением, но у нее имелся еще один козырь: Валттери Боттас ехал на той же стратегии, что и Райкконен, получив штраф в пять мест на стартовой решетке. Он остался на трассе на пару кругов после того, как Хэмилтон опередил его на 28-м круге, и сдержал Ферстаппена, увеличив отрыв между голландцем и Льюисом. 

Вопрос был в том, как много времени потерял Боттас относительно Риккардо, которого финн мог атаковать в конце гонки в борьбе за подиум на новом комплекте SuperSoft. 

 Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13

Фото: Стив Эттерингтон / LAT Images

Проблема Боттаса была в том, что он потерял две секунды, пока позволял Хэмилтону себя пройти, а также провел два лишних круга, которые проехал со временем 1:35, хотя на SuperSoft после пит-стопа мог бы показать 1:33. 

Последствием этого стало то, что финну не хватило времени на свежем SuperSoft, чтобы догнать Риккардо. 

Райкконен финишировал пятым далеко от них – похоже, у него не было скорости, присущей машине Ferrari в последнее время. Дело не в топливе и не в снижении мощности мотора вследствие недавних технических проблем. 

На Гран При Малайзии можно было уверенно сказать, что если бы у Райкконена или Феттеля был чистый уик-энд, то они могли бы выиграть гонку. На «Сузуке» это было менее очевидно, судя по дефициту скорости у Райкконена по отношению к Хэмилтону. 

 Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10
Эстебан Окон, Sahara Force India F1 VJM10, Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM10

Фото: Эндрю Хоун / LAT Images

Командная тактика у середняков

В Force India и Haas применили командную тактику, запретив своим пилотам борьбу с напарниками. Обе команды сделали это из-за действий других пилотов, так что здесь нет никакого заговора. 

В Force India предупреждали своих гонщиков, что больше не потерпят их столкновений между собой. Эстебан Окон квалифицировался выше напарника и лучше стартовал в гонке – француз даже шел третьим на первых кругах. Серхио Перес догнал его и попросил команду дать ему возможность пройти напарника. 

Команда ему запретила, но даже если бы они позволили ему это сделать, результат бы не изменился. И Перес смог смириться с этим решением. 

 Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-17 впереди своего напарника Ромена Грожана

Фото: Гленн Данбар / LAT Images

В случае с Haas дело было в другом. За идущим на восьмом месте Фелипе Массой, у которого возникли проблемы с шинами, образовалась очередь из машин. Опасностью для Haas был Нико Хюлькенберг, который провел экстремально длинный первый отрезок на Soft и поставил SuperSoft на 38-м круге. Он мог бы быстро догнать эту группу и отобрать у Массы восьмое место. 

Шины Ромена Грожана были на четыре круга свежее, чем резина его напарника Кевина Магнуссена, и он хотел, чтобы ему позволили пройти его, чтобы затем он мог атаковать Массу. 

Но команда отказалась от размена позициями. К счастью для Haas, вскоре Хюлькенбергу пришлось сойти из-за поломки DRS, а Магнуссен и Грожан сумели пройти Массу и принести команде восьмое и девятое места. 

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

Графики хода гонки и использования шин

Japanese GP race history report

Сравните темп Райкконена на втором отрезке со скоростью Боттаса, который был на той же стратегии, или с темпом Хэмилтона, который берег шины. 

Также стоит взглянуть на том, как близок был Ферстаппен к тому, чтобы застрять за Райкконеном на 22-м круге, что лишило бы его шансов на победу. 

После последнего периода машины безопасности темп Хэмилтона упал, поскольку его шины уже были на пределе, однако англичанин удержал позицию. 

Japanese GP tyre history report
Следующая новость
СМИ: Алонсо планирует выступить в гонке «24 часа Дайтоны»

Предыдущая новость

СМИ: Алонсо планирует выступить в гонке «24 часа Дайтоны»

Следующая новость

Инженеры серийного производства помогли Honda с мотором Ф1

Инженеры серийного производства помогли Honda с мотором Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Местонахождение Сузука
Автор Джеймс Аллен