Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Японии
Автор: Джеймс Аллен
10 окт. 2018 г., 11:58

Джеймс Аллен проанализировал события гонки на «Сузуке», где агрессия испортила Ferrari уик-энд, а в средней группе пелотона мы в очередной раз наблюдали острое противостояние.

Стратеги Формулы 1 говорят, что чем быстрее и сильнее машина, тем проще принимать тактические решения в гонке. Дело в том, что цена ошибки заметно снижается: если сделал что-то неправильно, то можно отыграться, потому что твоя скорость для этого достаточно хороша по сравнению с соперниками.

Решения, принимаемые во время борьбы в плотной группе середины пелотона, обычно несут в себе гораздо меньше риска.

На Гран При Японии мы увидели целую серию спорных решений Ferrari по ходу квалификации и гонки, в то время как в середине пелотона разворачивалось потрясающее сражение Force India, Haas, Renault и Toro Rosso.

Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Энди Хоун / LAT Images

Ferrari vs Mercedes vs Red Bull

На «Сузуке» Льюис Хэмилтон был на голову выше соперников, но вместе с тем оставалось второе место, которое должен был заработать Себастьян Феттель, чтобы сохранить тающие шансы на завоевание чемпионского титула. В гонке он мог бы даже начать прессинговать Хэмилтона, если бы обеспечил себе хорошую позицию в квалификации.

Вместо этого, когда над субботней «Сузукой» грозно нависли черные тучи перед решающим третьим сегментом, Ferrari отправила своих пилотов на пит-лейн раньше всех, дав им промежуточные шины. Вскоре им пришлось признать решение ошибочным, а Феттель и Райкконен допустили помарки на своих быстрых кругах, которые позволили им занять только девятое и четвертое места соответственно.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

«Сузука» часто проверяет характер команд и гонщиков подобными погодными условиями, как делает это и бразильский «Интерлагос». Обычно претендующая на титул команда проанализировала бы действия соперника и попробовала на них ответить. Но с Гран При Италии Хэмилтон заработал 75 очков против 42 у Феттеля, поэтому на этот раз Ferrari явно решила действовать агрессивно. Они первыми поехали на пит-лейн для того, чтобы обеспечить себе оптимальные условия ввиду ожидающегося дождя. Но были и другие сценарии и варианты, и при этом – никакой необходимости раскрывать карты.

Ирония ситуации в том, что трасса, возможно, была в наилучшем состоянии именно в 15:59 по местному времени, как раз когда гонщики Ferrari проехали свои решающие круги, а не чуть раньше, когда Mercedes и Red Bull проехали свои. Другими словами, Ferrari имела возможность ответить, даже несмотря на первоначальный выбор шин.

Тото Вольф, Mercedes AMG F1

Тото Вольф, Mercedes AMG F1

Фото: Стив Этерингтон / LAT Images

В гонке Феттель провел отличный старт и вскоре вышел на четвертое место. Впереди него были Mercedes и Ферстаппен.

В тот момент Макс ехал на шинах SuperSoft и со штрафом в пять секунд, которые ему нужно было отстоять на ближайшем пит-стопе. У Mercedes был Soft, поэтому, скорее всего, их пит-стоп прошел был позже. Но при этом они отрывались. Феттелю, также на SuperSoft, нужно было постараться не отпустить их, и он знал, что Ферстаппен представляет собой только временную преграду. Red Bull в итоге провела пит-стоп на 22 круге, поэтому Феттель поступил правильно, когда решил атаковать Макса на восьмом – думать о том, чтобы опередить Ферстаппена за счет раннего пит-стопа, на том этапе гонки было еще слишком рано.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Тогда было также важно учитывать, что в Mercedes собираются использовать Medium на своем длинном втором отрезке. Феттель мог перейти на более мягкий Soft – это был шанс даже побороться за позицию с Боттасом, который не дотягивал до скорости Хэмилтона.

Феттель бросился в агрессивную атаку, «нырнул» на внутреннюю траекторию перед медленным поворотом «Ложка», решив не дожидаться прямой и DRS в начале следующего круга. Произошло столкновение, которое отбросило его на 19-е место. Это стало неприятной отсылкой к событиям первого круга на Гран При Италии в Монце.

Старт гонки

Старт гонки

Фото: Энди Хоун / LAT Images

Триллер в середине пелотона

В средней группе по ходу всего сезона разворачивается очень интересная борьба, победителя и проигравшего в которой часто определяет именно стратегия.

На «Сузуке» стартовая решетка перемешалась – Грожан пятый на Haas, Хартли и Гасли шестой и седьмой на Toro Rosso, Перес девятый (после штрафа Окона, отбросившего его на 11-е место), Леклер десятый на Sauber и при этом с возможностью выбрать стартовый состав резины, Сайнс 13-й на Renault.

А финишировали они вот в каком порядке: Перес, Грожан, Окон, Сайнс и Гасли, оставшийся в шаге от одного очка. Как так получилось?

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18, Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11 и Шарль Леклер, Sauber C37

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18, Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11 и Шарль Леклер, Sauber C37

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

Грожан сдержал атаки Переса на старте, Гасли вклинился между ними, в то время как Окон опередил Хартли, который слабо стартовал и откатился на десятое место. Леклер тоже потерял позиции и стал 13-м, Сайнс поднялся на 12-ю строчку.

Грожан, как гонщики Mercedes, стартовал на резине Soft, с которой он вышел из Q2. Это был довольно непривычный шаг для команды-середняка, который подчеркивает уверенность Haas в скорости своей машины. Обычно выход в финал квалификации на не самой быстрой резине остается прерогативой топ-команд.

Перес ехал прямо позади Гасли и в 3,5 секундах позади Грожана, когда на 24-м круге пришло время его пит-стопа и перехода на Soft. Грожан и Гасли продлили свои отрезки до 29-го круга. В Force India решили разделить тактики – Окона позвали в боксы на 26-м круге, и он перешел на Medium.

Брендон Хартли, Toro Rosso STR13 и Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Брендон Хартли, Toro Rosso STR13 и Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Энди Хоун / LAT Images

В день гонки стояла гораздо более теплая погода, чем в предыдущие дни, поэтому вопрос, какая резина будет оптимальной, оставался открытым.

Сайнс начал гонку на сликах Soft, проехал на них 32 круга и потом тоже перешел на Medium. Перес выехал позади Сироткина на Williams и потерял время, поэтому Грожан после своего пит-стопа смог остаться впереди мексиканца. Окона постигла та же судьба двумя кругами позже, но ему удалось пройти Сироткина круг спустя, что было для Эстебана важно, поскольку он тоже собирался опередить за счет пит-стопа Гасли.

Довольно поздний пит-стоп на 29-м круге не помог Пьеру, и он в итоге пропустил обоих гонщиков Force India. Помешали Гасли и пилоты Sauber на альтернативной стратегии, сдержавшие его после визита в боксы.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Сайнс и Renault тоже увидели возможность воспользоваться ситуацией. Карлос остался на трассе до 32-го круга и откатился за это время на пять секунд от Гасли. Но на последних кругах его темп с резиной Medium позволил догнать Пьера на теряющем сцепные свойства Soft, и в итоге Карлос вышел вперед. С одной стороны, Toro Rosso уступила Force India на раннем пит-стопе, а с другой, команда Франца Тоста исчерпала ресурс резины еще до финиша – необычная и очень неудачная ситуация.

Грожан, тем временем, остался без телеметрии, но сдерживал атаки Переса – а потом вмешался режим VSC после схода Леклера.

На рестарте Перес действовал точнее и смог выйти вперед, выиграв тем самым борьбу в середине пелотона.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11 и Эстебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, Серхио Перес, Racing Point Force India VJM11 и Эстебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График хода гонки

График хода гонки

Автор: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing 

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Автор: Джеймс Аллен

Следующие статьи раздела Формула 1
«Они занимаются всем, только не своей машиной». Haas про Renault

Предыдущая новость

«Они занимаются всем, только не своей машиной». Haas про Renault

Следующая новость

Технический анализ: искусство читать регламент на примере торцевых пластин заднего крыла

Технический анализ: искусство читать регламент на примере торцевых пластин заднего крыла
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика