Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Венгрии

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Венгрии
Автор: Джеймс Аллен
1 авг. 2018 г., 9:34

Джеймс Аллен анализирует события гонки на «Хунгароринге», где дождь – на этот раз в квалификации – снова помог Mercedes отобрать у Ferrari победу.

Из-за субботней непогоды получилось так, что возможность свободного выбора шин для старта имели все команды, а не только те, чьи пилоты занимают на решетке места во втором десятке.

В Венгрии дождь вновь, как и неделей раньше в Хоккенхайме, сыграл против Себастьяна Феттеля и помог его главному сопернику Льюису Хэмилтону. Именно квалификационная погода привела к тому, что пилот Mercedes оказался на поуле, а его оппонент из Ferrari остался только четвертым.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Джерри Андре / Sutton Images

В воскресенье было уже жарко и сухо, и мы увидели, что доминирующим в тактике стал фактор свободной трассы. Всем было важно оказаться на оперативном просторе и не застрять в трафике (это отлично иллюстрирует график хода гонки, который вы можете найти в конце материала). 

Именно благодаря этому фактору смогли провести столь сильную гонку не только Льюис Хэмилтон, но и Пьер Гасли с Кевином Магнуссеном. А для Карлоса Сайнса день оказался испорчен в тот момент, когда более поздний пит-стоп позволил McLaren опередить его.

По этой же причине максимум, чего мог добиться Себастья Феттель – второе место. Ему так и не удалось попасть в «чистый воздух». На самом деле, чтобы добиться этого, ему не хватило совсем немного, но затянутый первый отрезок гонки и медленный пит-стоп привели к тому, что он все равно оказался позади Валттери Боттаса.

Если бы не это, то у него наверняка получилось бы использовать свободную трассу, чтобы настичь Хэмилтона на втором отрезке. Конечно, смог бы он после этого обогнать лидера – большой вопрос. Проблемы с обгоном у него возникли даже при борьбе с Боттасом, шины которого проехали намного больше. Но дуэль могла бы получиться потрясающая.

Пит-стоп: Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Пит-стоп: Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Ferrari разделила стартегию, и к чему это привело

Старт гонки получился любопытным – и Феттель, и Сайнс решили начинать гонку на более выносливой резине Soft, в отличие от их прямых соперников, которые стартовали на UltraSoft.

Для Феттеля это было здравое решение – команда дала Райкконену, который находился выше на решетке, UltraSoft, чтобы финн внес беспорядок в ряды Mercedes на рывке к первому повороту. Позади Феттеля на третьем ряду находились Сайнс и Гасли, поэтому Себастьян мог позволить небольшой риск старта на менее цепкой резине, которая могла принести большие преимущества, если Райкконену удалось бы выполнить свою миссию.

Если бы этого не вышло, а он сам прорвался бы на третье место на первом отрезке, то смог бы дольше оставаться на трассе и использовать «чистый воздух», чтобы догнать Хэмилтона ближе к финишу. Кроме того, в ход событий могла бы вмешаться машина безопасности, как это бывало в последнее время не раз.

Главным элементом риска здесь было время, необходимое на работу в трафике и то обстоятельство, что круговые могли не сразу замечать синие флаги. Именно это и стоило Феттелю драгоценного времени, а его первый отрезок, наверное, все-таки затянулся на пару лишних кругов.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Эти обстоятельства увеличили психологическую нагрузку на бригаду механиков, работавших на пит-стопе. Всю процедуру нужно было отработать идеально, длительность пит-стопа должна была составить около двух секунд, чтобы Феттель смог опередить Боттаса, которого стратегия Райкконена с двумя пит-стопами заставила заехать в боксы раньше запланированного. Интересно, что Ferrari пробует этот прием с Райкконеном и Боттасом не в первый раз в 2018 году. Такая же ситуация была в Германии, где Mercedes кусаться на стала. Здесь же реакция от «серебряных стрел» последовала, что повлияло на стратегию Феттеля.

Теперь все зависело от пит-стопа, который оказался далеко не идеальным, и на котором было потеряно примерно 2,5 секунды – которых хватило, чтобы выехать позади Боттаса. Первый пит-стоп Ferrari в этой гонке – с Райкконеном – тоже не был быстрым, он стоил примерно трех лишних секунд, из-за чего Кими выехал позади Магнуссена.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Стив Эррингтон / LAT Images

Боттас отменно блокировал атаки Феттеля от старта и почти до самого финиша. После Гран При Венгрии глава команды Тото Вольф сравнил роль Валттери в этой гонке с ролью ведомого в авиации. Этот термин точно можно было бы применить и по отношению к Райкконену, который выполняет схожие обязанности в отношении Феттеля, а до этого выполнял по отношению к Алонсо, когда испанец еще выступал в Ferrari. Но Боттас себя в этой роли не видит.

В любом случае, гонка Боттаса была проведена почти идеально – исключением стала слишком уж упорная оборона, когда позиции были уже потеряны. Он задел передним крыло заднее колесо Феттеля, что к счастью для немца не привело к проколу. Но Боттас сломал себе крыло, из-за чего позднее пропустил вперед еще и Риккардо.

Райкконен заработал пятый подиум подряд, хотя его стратегия не была оптимальной – это хороший показатель того, насколько быстра сейчас Ferrari. Когда Райкконен ехал на открытом пространстве на шинах Soft, а Феттель застрял за Боттасом на UltraSoft, сравнительный темп Кими показывал, что эту гонку Ferrari могла легко выиграть.

Но позиции на трассе и тактика позволили победить Mercedes.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Борьба в середине пелотона

В случае с Сайнсом, старт с пятого места на Soft оказался ошибкой. Он потерял две позиции еще на первом круге и фактически разрушил все, что заработал исключительной попыткой в дождевой квалификации.

На контрасте с ним, Гасли, стартовавший шестым на UltraSoft, провел гонку на свободной трассе, поскольку лидеры довольно быстро от него оторвались, а все его соперники позади теряли одну или две секунды на каждом круге, потому что ехали в группе.

Пилотаж Сайнса и Гасли под дождем обеспечил им третий стартовый ряд – впереди даже Макса Ферстаппена, которого называют специалистом по дождевым условиям.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Пьер Гасли, Toro Rosso STR13, Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, Брендон Хартли, Toro Rosso STR13, Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Пьер Гасли, Toro Rosso STR13, Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Кевин Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, Брендон Хартли, Toro Rosso STR13, Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Их обоих Макс обогнал еще на старте, но вскоре сошел из-за проблем с двигателем. Гасли смог оторваться от Сайнса и проехать гонку в оптимальном для себя темпе, в то время как Сайнс пропустил вперед еще и Магнуссена.

На 25 круге он поехал в боксы, но его, за счет более длинных отрезков, опередили Алонсо и Вандорн, которые смогли на Soft проехать на 15 кругов больше. На финише Карлос был только девятым.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Мануэль Гориа / Sutton Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График хода гонки

График хода гонки

Фото: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing

Диаграма использования шин

Диаграмма использования шин

Диаграмма использования шин

Фото: Джеймс Аллен

Следующие статьи раздела Формула 1
Риккардо установил новый дедлайн подписания контракта с Red Bull

Предыдущая новость

Риккардо установил новый дедлайн подписания контракта с Red Bull

Следующая новость

Один подиум до сотни. Интересная статистика Гран При Венгрии

Один подиум до сотни. Интересная статистика Гран При Венгрии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Сессия Гонка
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика