Блог Джеймса Аллена
Топик

Блог Джеймса Аллена

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Великобритании

Поделились
Комментарии
Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Великобритании
Автор: Джеймс Аллен
11 июл. 2018 г., 9:11

Джеймс Аллен анализирует события этапа в Сильверстоуне, где Ferrari по ходу гонки принимала только верные решения, а Mercedes не удалось ничего противопоставить итальянской команде.

Формула 1 не позволяет расслабиться ни на секунду. Всего неделю назад команда Mercedes допустила очевидную для всех ошибку, не отправив Льюиса Хэмилтона на пит-стоп во время режима VSC, а теперь на Гран При Великобритании им предстояло принять еще одно важное решение – заезжать в боксы во время машины безопасности или оставаться на трассе, чтобы затем на изношенной резине отстаивать позиции.

У Ferrari и Red Bull по этому поводу не было никаких сомнений – они должны были останавливаться. А вот в Mercedes решили не ехать на пит-лейн.

В результате лидер гонки Себастьян Феттель откатился на второе место позади Валттери Боттаса, но затем все равно прошел его на свежих шинах и выиграл гонку. Похожая на Гран При Австрии ситуация? Или нет?

Победитель Себастьян Феттель, Ferrari

Победитель Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Баталия между Mercedes и Ferrari

Это был один из самых запоминающихся Гран При Великобритании за последние годы. Особенно потому, что в конце гонки машина безопасности сгруппировала пелотон, и многие лидеры смогли перейти на свежую резину, чтобы атаковать.

В гонке и квалификации Mercedes и Ferrari были близки по скорости. Скудерия привезла на этот этап доработанную аэродинамику – новое днище и диффузор. Эти новинки действительно сработали, особенно если учитывать, что в прошлом году на этой же трассе у Ferrari были проблемы со скоростью.

По ходу британского этапа установилась жаркая погода, температура выросла до значений, которых никто не ожидал, когда нужно было выбирать шины Pirelli на весь уик-энд. Температура трассы в день гонки превысила +50 градусов Цельсия – это скорее Бахрейн, чем Нортгемптон.

Жара осложнила планирование стратегии. Если делать вывод по пятничным тренировкам, то в теории быстрейшим способом проехать гонку был один пит-стоп примерно на 20-м круге – с Soft на Medium. Не появись машина безопасности, большинство поступило бы именно так.

Старт гонки: лидирует Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Старт гонки: лидирует Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Рубио / Sutton Images

Выбивался из общей картины только пилот Red Bull Даниэль Риккардо – он боролся с Кими Райкконеном, который потерял позиции после столкновения с Льюисом Хэмилтоном на старте. Команда перевела Риккардо на стратегию с двумя пит-стопами пока Райкконен, остановившийся в боксах на 13-м круге, оставался позади него. В Red Bull предполагали, что финну может потребоваться еще одна остановка (и, наверное, ему действительно это бы потребовалось). В Red Bull смогли сделать так, чтобы Райкконен не подрезал Риккардо на пит-стопе.

Ранняя остановка, а также 10-секундный штраф за столкновение, означали, что Кими оказался в трафике и вынужден был прорываться через гонщиков Force India, Renault и Sauber, догоняя Риккардо.

К сожалению для австралийца, машина безопасности из-за аварии Маркуса Эрикссона появилась вскоре после его пит-стопа. В то время, как Даниэль провел остановку, пока все ехали на гоночной скорости, остальные смогли провести пит-стоп во время режима машины безопасности – а это 10 секунд против 22.

Автомобиль безопасности возглавляет пелотон

Автомобиль безопасности возглавляет пелотон

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

По аварии Эрикссона в скоростном повороте сразу стало понятно, что появится сейфти-кар. Когда он выехал, положение было таким: у Ferrari лидировал Феттель, Райкконен шел четвертым; у Red Bull Ферстаппен и Риккардо ехали на третьей и шестой позициях; у Mercedes на втором месте ехал Боттас, на пятом – Хэмилтон.

Райкконен провел на своем комплекте Medium уже 20 кругов, поэтому решение о его пит-стопе было очевидным. То же самое касалось Феттеля – на Medium, который проехал к тому моменту 13 кругов, он бы больше потерял, если бы не заехал в боксы. Останься Себ на трассе, Боттас и Хэмилтон поехали бы в боксы, получили новый Soft и тогда у Феттеля возникли бы с ними серьезными проблемы.

И наоборот – при заезде гонщиков Ferrari Боттас бы остался на трассе и вышел в лидеры, Хэмилтон переместился бы на второе место. В Mercedes и так довольно поздно позвали своих пилотов в боксы, пытаясь проехать гонку на одном пит-стопе. Шины Боттаса преодолели к тому моменту 12 кругов, шины Хэмилтона – восемь. До финиша оставалось 19 кругов, из которых только 15-16 проходились бы на реальной гоночной скорости.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Оба гонщика Mercedes ехали в неплохом темпе до машины безопасности. На самом деле, Боттас даже аккуратно подбирался к Феттелю – тут Mercedes показала свою традиционную способность ехать быстрее на жестких составах резины, в чем Ferrari начала добиваться прогресса только в последнее время.

Остановившись в боксах, Боттас бы выехал позади Феттеля, но на уже «притертых» Soft, а не новых. В отличие от Red Bull и Ferrari, ни у одного гонщика Mercedes не было нового комплекта такой резины.

Непривычно, что «серебряные стрелы» упустили такую деталь, но можно предположить, что даже будь у них новый Soft, в команде все равно поступили бы так, как поступили. В случае с Хэмилтоном – точно; в случае с Боттасом переход на Soft возможно мог бы обеспечить ему подиум, а не четвертое место. Победа в борьбе против Феттеля на новом Soft была для Боттаса весьма маловероятна.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, и Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Фото: Стив Этерингтон/ LAT Images

Как риск Хэмилтона оправдался

Риск Хэмилтона был в большей степени оправданным. Он оказался в хвосте пелотона на первом круге, откуда затем пробрался в лидирующую группу. Оставив Хэмилтона без пит-стопа до 25 круга, команда позволила ему оказаться между Райкконеном и Нико Хюлькенбергом и на довольно большом расстоянии от обоих, благодаря чему он мог ехать в «чистом воздухе». Но Райкконену он все равно уступал более 10 секунд.

Машина безопасности вернула его в борьбу, и оставшись на трассе, в то время как остальные поехали в боксы, он стал третьим. Позади него оказались Ферстаппен и Райкконен на свежих шинах. Хэмилтон сомневался в правильности такой тактики, но расчеты Mercedes показывали, что за 15 кругов на относительно новом комплекте Medium он скорее всего не потеряет позиций (тем более, если учитывать, что какое-то время Ферстаппен сдерживал бы Райкконена).

Затем появилась вторая машина безопасности после аварии Грожана и Сайнса, из-за чего на реальную борьбу после рестарта осталось 10 кругов. С одной стороны это сыграло на руку Mercedes, но в то же время их шины Medium нужно было дольше прогревать перед возобновлением гонки.

Риск Хэмилтона можно считать оправданным еще и потому, что он в любом случае не выиграл бы эту гонку. Он бы финишировал третьим – или вторым, если бы у Боттаса возникли проблемы с шинами.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Зак Маджер / LAT Images

Как только Феттель опередил Боттаса в захватывающем маневре в повороте Brooklands, финн начал терять позиции, пропустив еще и Хэмилтона с Райкконеном. Ферстаппен сошел.

Это была убедительная и красивая победа Ferrari – именно такие ей нужны регулярно, чтобы выиграть этот чемпионат. Они всё и во всех отношениях сделали правильно: эффективные обновления шасси, идеальная стратегия и гонщик. Все сошлось воедино, и вот Феттель лидирует в чемпионате с запасом в восемь очков.

Ferrari – и сам Феттель в частности – выбросили в этом сезоне очень много очков. Но в Сильверстоуне они показали себя командой, способной выиграть титул.

Вопрос в одном – смогут ли они демонстрировать такую форму постоянно.

Себастьян Феттель, Ferrari, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Себастьян Феттель, Ferrari, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1

Фото: JEP / LAT Images

Стратегический анализ написан Джеймсом Алленом с использованием данных от нескольких ведущих команд Ф1 и компании Pirelli.

График хода гонки

График хода гонки

График хода гонки

Фото: Джеймс Аллен

Предоставлено Williams Martini Racing

Обратите внимание на кривую темпа Хэмилтона, пока он был на свободном пространстве после позднего пит-стопа. Но без машины безопасности он бы все равно не догнал лидеров. Также взгляните на кривую Райкконена – по ней видно, какой ущерб его темпу нанес ранний пит-стоп и трафик.

График пит-стопов

График пит-стопов

График пит-стопов

Фото: Джеймс Аллен

Следующие статьи раздела Формула 1
Команда Renault F1 получила прибыль впервые с 2009 года

Предыдущая новость

Команда Renault F1 получила прибыль впервые с 2009 года

Следующая новость

В Mercedes задались целью добиться таких же стартов, как у Ferrari

В Mercedes задались целью добиться таких же стартов, как у Ferrari

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Автор Джеймс Аллен
Тип материала Аналитика